记得百姓哥还年轻那会，暗恋班上一个小姑娘，天天总是幻想跟她一起看星星看大海，在春暖花开的时候，和最心爱的她一起喂马，劈柴，做一个幸福的人。然而在过了几十年之后，TFBOY在歌词里跟百姓哥说追女孩子应该给她买最大的房子，最酷的汽车，走遍世界每个角落。

是谁错了么？并没有。因为时代变了，我们的精神导向也跟着发生变化，2017年12月31日，最后一批90后度过了他们18岁的生日，从法律上讲，90后一代已全部成年。随着最后一拨90后的成年，他们的消费能力也得到了进一步释放。

据《90后年轻消费群体购车趋势消费报告》统计显示，房子和汽车是90 后理想生活的重要组成部分，车以 72% 的高意愿排于第二位，仅次于房。另一组数据也显示，中国新购车用户中，80后和90后的比例由2010年的38%上升到了60%，90后已经成为了主流消费人群，他们在2017年的家庭开支同比增长44%，与80后旗鼓相当。

所以，汽车产业链各环节的玩家出现了不同程度拥抱 90 后的行为，年轻化成为汽车行业的新趋势。

从老A6到新A6L，从老皇冠到新皇冠……这些车子的成熟稳重被时间所打磨，焕然一新的是时尚动感，其实这些变化的背后根本原因是消费者年龄层的碰撞。所以，对于汽车变化的认知在35岁的年龄这儿成了一道分水岭，年轻一代为了年轻时尚的元素欢呼雀跃，年长一代因为稳重大气的消逝摇头叹息。

但是，想打动年轻人，并不简单。这批年轻人在优越的环境里长大，对产品非常“挑剔”，有时候你的走心营销，他们觉得你很假；有时候你做足表面文章，他们觉得你车子品质不行；有时候你认为自己做了一款颜值在线的爆款，他们觉得这车长的太“俗气”。

简单点说就是，造型和营销不讨年轻人喜欢的车注定卖不动。看着简单，其实学问可不小。

老品牌得逼自己逆生长

其实品牌年轻化的宣传方面，很多欧美和日韩车企在很早之前便已经着手开始，并取得了不错的成果，当然其中最直接有效的方式还是基于产品设计，打造年轻化的产品定位。

在这方面，奥迪的例子可以说最具有说服力。去年，奥迪又夺得了中国豪华车市场的单一品牌销量冠军。很多人都在思考为啥整整三十年了，奥迪始终是中国豪华车市场的“尖子生”。

奥迪有自己不为人知的秘密杀手锏吗？在这个网络化的社会，任何秘密都藏不住，与其说秘诀，倒不如说奥迪把看似简单的工作做到了极致。

奥迪还面对年轻化最大的问题是它曾经是官车的代表。这对于年轻人而言是不好接受的。谁也不想因为开一台奥迪而被指指点点，说自己是领导的司机或是开的父辈的车。想转变一代人的认知非常困难，想转变一代人的印象，更是难上加难。

因此，奥迪想抓住未来的年轻人市场，除了要在车型上煞费苦心，更还要在品牌上大动干戈。让年轻人摆脱固有的观念，重新认识，并接纳这一品牌。所以我们看到如今的A6已经从早期“官车”的形象变成了一款真正的都市精英座驾，A4L和Q5L都在年轻化上做出了一定的妥协。

此外，奥迪A4 allroad、奥迪A5、奥迪A6 e-tron、奥迪A7、奥迪S7的陆续引进，也展现了奥迪欲以多样化的产品线满足时下多样化的消费需求，而这显然也是奥迪为改变其在国内原有品牌形象的重要举措之一。

除此之外，奥迪还在“数字化”以及“互联网+”方面大力布局，这和年轻消费群体与网络生活密不可分的生活现状高度契合。去年，一汽-大众携手奥迪，分别与阿里巴巴、百度以及腾讯签署三方合作备忘录，成为奥迪推行年轻化战略走出的重要一步。

有着100多年历史的奥迪为了走进年轻消费者的内心，正在努力“逆龄生长”。

年轻品牌得多从营销上下功夫

东风日产的“Young Nissan”战略从2015年到2017年两度更新，今年打造了“动感、舒适、SUV”三大产品阵营，旨在满足年轻消费者多样化与个性化的需求，其年轻化战略可谓布局已久。在汽车产品的设计上，东风日产也积极打造迎合年轻人喜好的外观造型，产品的年轻化定位十分明确。

长安汽车的年轻化定位从系列车型的名称上可见一斑，之前的奔奔逸动系列，到现在的悦翔V系列，再到即将上市的睿骋CC车型，名字中就蕴含着朝气与活力，以年轻群体为细分目标人群。

汽车品牌要想实现年轻化，第一步自然是挖掘年轻人的喜好与特点，并以此为依据从颜色、汽车外观线条和车内配置等方面打造产品，只有当产品本身符合年轻人的喜好，后续的营销才能产生实际效果，品牌年轻化也会更加深入人心。

奇瑞在进入战略2.0阶段的奇瑞提出了“FUN 精彩无限”的全新品牌战略，同时对年轻消费者的喜好进行精准定位，把产品和年轻人的喜好相结合，做为新的桥梁。

就在今年4月份奇瑞也刚刚发布了奇瑞汽车最新的智能化战略架构，就是奇瑞雄师系统，包括了雄师制造、雄师制造、雄师智行、雄师智云、雄师智营等五大平台，这五大业务平台，将会基于这个智能化产业和消费市场的变化而不断调整，形成一个完整可持续的体系来支撑奇瑞产品的这种智能化的进化升级。

另外针对年轻人的营销口味，和车型密不可分。吉利办新车上市时偶尔是会挑日子的，这次远景X1挑的是“520”，印象里吉利上次挑的日子是2016年的“5•4”青年节上市帝豪GS。这两款车一部是小型SUV一部是跨界车，所以借网络热度来帮助做年轻定位。而海报无疑对蹭热点起到推波助澜之效，即便你没时间细看，瞄了几天图片后你脑子里也能把远景X1与“5•20”谈恋爱关联在一起了，而吉利就完成了车型年轻化定位的灌输。

从手段上来说，吉利营销胆子大、放得开，吸引实际关注，而没有一些虚头巴脑的。最经典的案例是博瑞和雅阁的公开对比拆车，行业里多年的潜规则是不会这么干的，而吉利就是敢打破这些条条框框，“料足”的特点就被记住了。

品牌年轻化的本质不是改变外在给人的形象去打动用户，而是一个系统性的工程，它表现在产品的包装、产品的本身、产品的营销、渠道等方方面面，目的只有一个，抓住年轻人的使用，和心态。要不然为什么总有人会说“只要心态年轻，就不会老呢”。你的品牌也是一样，要让更多的年轻人参与到你的产品体验中去，只是广告拍得年轻, 真的有效吗？穿得花俏，并不会有太多的帮助。

年轻化还需要补充点什么？

传统的车型划分方式已经在松动，而驱动这一现象的深层次原因就是“年轻化”。年轻家庭对于20万元主流SUV需求旺盛，但合资紧凑SUV偏实用的产品特点并不能让人都满意，所以介于紧凑SUV与中型SUV的车型已经逐渐丰富起来。

年轻家庭一样需要MPV，但7座商务MPV或低端MPV不符合实际需求，所以15-20万元紧凑MPV市场将会成为下一个增长点。哪个品牌能在产品上创造出更多符合年轻人的“场景”，哪个品牌就会有脱颖而出的先机。

相对于聚焦售前新车市场，厂商在售后服务方面的“年轻化”则有些单一。汽车消费有着低频次、周期长的特点，所以在售后服务方面，厂商与经销商应共同努力，推出更符合年轻人的消费举措。

另外，随着大量的资本进驻，特别是中国互联网+的大背景下，百度、腾讯、京东等互联网巨头在汽车金融行业的布局，中国的汽车金融行业必将迎来发展高峰。据德勤预测，2016-2020年，中国汽车金融将迎来高速的增长，到2020年，中国汽车金融的市场规模预计可以突破2万亿元。而在这其中，贷款购车消费者中，80后和90后占比达五成。

在未来，消费者会要求更加创新的汽车金融服务，比如汽车共享、租车、出行解决方案移动性服务、融资租赁等等。这些方向都将会是我们在中国未来业务发展的机会。目前，主打年轻化的众多豪华车品牌，纷纷推出“低利率”，甚至是“零利率”的金融方案，吸引了不少消费者提前消费。

根据目前掌握的数据显示，在以80和90后为主的年轻消费群体中，三四五线城市的车主和准车主占比均已超过50%。可以说，小城市年轻人无疑已经成为中国汽车消费的主力军。3-5线城市的消费者消费能力有限，但又想拥有前卫消费体验，因此融资租赁或这其他汽车金融创新模式降低了用户购车的风险，也更符合三四线城市的用户消费能力。而3-5线城市消费群体庞大，对整个汽车金融行业来说，无疑是一片蓝海。

未来，三四五线城市将成为汽车消费金融最大的市场。目前很多汽车金融产品都把门店扩展到县级市甚至更小的城市，进行基础设施搭建，为自身的发展开辟新的渠道，希望分得一份羹。

百姓评车

年轻化不是一句口号，也不是只跟汽车买卖有直接关系，在目前错综复杂，关系网庞大的汽车产销闭环中，任何一个环节都得对以年轻人为主的消费群体当做重点来研究。与其说是90后颠覆了汽车消费，倒不如说是社会快速发展不断刷新着人们的思维定势。所以说，所谓年轻化战略，其根本是年轻态，即与时俱进，不断对产品及品牌进行创新升级。对于车企来说，品牌塑造才是长期战略。