荣威ERX5用车心得:说400续航里程,实则250,厂家涉嫌虚假宣传

新能源汽车是发展方向,这毋庸置疑,但发展也会遇到瓶颈。新能源汽车最大的瓶颈就是电池续航里程。目前,新推出新能源汽车都能做到300公里续航里程,但也有弄虚作假之流。

对此,荣威eRX5车主颇有心得。最近,就有一位荣威eRX5车主针对“宣传续航里程与实际不符”进行了投诉,并洋洋洒洒写了一篇投诉文。为尊重车主知识产权、体现真实性,原文(稍有更正)如下:

荣威ERX5在众多媒体宣传稿件中,以及自己出品的宣传材料中,都以“425公里”续航作为卖点,并且在车辆尾部的尾标中明确以“EV400”命名。但在详细的配置单和官网具体介绍中,又改成工信部综合工况里程为“320”。

这本身就有误导消费者之嫌。而在各家4S店销售口中,也都把“正常开个300多公里没问题”当成了标准化的销售话术。但是在我从7月底购车至今,车辆共使用了不足一个月,行驶里程累积约900公里。

我发现车辆实际能够开到的续航里程仅有250-60公里之间。车辆的实际续航和电量消耗远远大于宣传标准。在电耗层面,使用本车辆的有三位驾驶员,年龄性别驾龄各异,车辆目前的累积平均电耗为18.5kwh/100公里。

而本车充满电电池容量约为48kwh,也就是说从这个平均电耗的层面,车辆只支持约260公里的续航。在实际驾驶方面,以8月12-13日两天的驾驶过程为例。当时北京两天阴雨天气,温度不高。

车辆两人乘坐,大部分时间eco模式,短部分时间正常模式,大部分时间3级动能回收,开空调。大部分城市道路,小部分高速路。12日发车时,表显累积里程是490公里。13日晚上停车时,表显累积里程是698公里。

等于两天一共行驶了208公里。回来后还剩的表显续航显示为55公里。以标准表显里程320减去剩余表显55=265。(消耗了265公里的电量)。实际驾驶的208公里,除表显的265=0.78。(实际续航与表显的差异系数)。

那表显的320公里乘这个0.78的系数,等于这车充满电实际能开大约250公里左右。而另一个实际的驾驶体验更加匪夷所思,在8月16日早间下楼挪车的过程中,刚刚拔下充电枪,表显剩余320公里里程。

在小区内挪车寻找车位等工作约10分钟左右,熄火时显示表显剩余314公里。也就是小区挪车的过程,降低了6公里的续航。在意识到这一问题后,我首先联系了厂家客服,客服表示“需要先到4S店检测,并由4S店反馈问题和数据。”

于是我在8月18日到达位于南四环花乡的荣威4S店进行检测。店里通过电脑和路测后,表示“车辆没有问题”。我对该检测结果表示不满,并要求将问题和数据上报厂家。4S店开始并不同意,称“没有问题无法上报”。

后在反复争吵后,终于同意上报。大约三小时后,再次接到该4S店电话,电话中表示“标称320公里,实际开250公里左右属于正常现象,由路况导致。”我询问这是否代表官方的态度和回复?

对方自称为该店的售后经理,表示“是的”。宣传425公里续航,工况综合行驶320公里,百公里15kwh电耗。可消费者购买后仅仅能开250公里左右,却成为了厂家眼里的正常?

那么请问新车尚且如此,eco模式尚且如此,如果开过一两年,冬天再开启暖风,那么车辆还有实际的使用意义么?

厂家和4S店一味将问题归咎于“驾驶习惯不同”,和“路况不同”。完全没有改进自身产品,解决消费者问题的态度和意思。如果厂家没有320公里的能力,那么请不要虚假宣传误导消费者,把425公里的宣传撤下来,把尾标改成你们口中正常的“EV250”。

如果觉得这样的宣传卖不出车,请你们按照你们的宣传,通过软件调整;硬件升级等等措施,让消费者真真正正能开到300公里以上的续航。

如果仍然以425,以320做宣传,却将250作为正常来对待,无疑就是虚假宣传!就是欺骗消费者!

荣威eRX5车主投诉完毕!

另一车主总结:荣威eRX5官方标称续航425KM和320KM,实际续航却不足150KM。上汽和4S店回复是驾驶问题,要关空调,要跑高速中低速行驶(60KM/H)。

试问22万买个车要忍受寒冷和酷暑?上海室外5度,暖风开20度,郊区使用,100KM电耗25度,续航不足150KM严重影响使用。

按照百公里耗电25KWH,公用充电桩1.93KWH(上海含服务费)计算,百公里48.25元,每公里近0.5元,比小排量汽油车节省0.2元,有什么意义?

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