新能源汽车是发展方向，这毋庸置疑，但发展也会遇到瓶颈。新能源汽车最大的瓶颈就是电池续航里程。目前，新推出新能源汽车都能做到300公里续航里程，但也有弄虚作假之流。

对此，荣威eRX5车主颇有心得。最近，就有一位荣威eRX5车主针对“宣传续航里程与实际不符”进行了投诉，并洋洋洒洒写了一篇投诉文。为尊重车主知识产权、体现真实性，原文（稍有更正）如下：

荣威ERX5在众多媒体宣传稿件中，以及自己出品的宣传材料中，都以“425公里”续航作为卖点，并且在车辆尾部的尾标中明确以“EV400”命名。但在详细的配置单和官网具体介绍中，又改成工信部综合工况里程为“320”。

这本身就有误导消费者之嫌。而在各家4S店销售口中，也都把“正常开个300多公里没问题”当成了标准化的销售话术。但是在我从7月底购车至今，车辆共使用了不足一个月，行驶里程累积约900公里。

我发现车辆实际能够开到的续航里程仅有250-60公里之间。车辆的实际续航和电量消耗远远大于宣传标准。在电耗层面，使用本车辆的有三位驾驶员，年龄性别驾龄各异，车辆目前的累积平均电耗为18.5kwh/100公里。

而本车充满电电池容量约为48kwh，也就是说从这个平均电耗的层面，车辆只支持约260公里的续航。在实际驾驶方面，以8月12-13日两天的驾驶过程为例。当时北京两天阴雨天气，温度不高。

车辆两人乘坐，大部分时间eco模式，短部分时间正常模式，大部分时间3级动能回收，开空调。大部分城市道路，小部分高速路。12日发车时，表显累积里程是490公里。13日晚上停车时，表显累积里程是698公里。

等于两天一共行驶了208公里。回来后还剩的表显续航显示为55公里。以标准表显里程320减去剩余表显55=265。（消耗了265公里的电量）。实际驾驶的208公里，除表显的265=0.78。（实际续航与表显的差异系数）。

那表显的320公里乘这个0.78的系数，等于这车充满电实际能开大约250公里左右。而另一个实际的驾驶体验更加匪夷所思，在8月16日早间下楼挪车的过程中，刚刚拔下充电枪，表显剩余320公里里程。

在小区内挪车寻找车位等工作约10分钟左右，熄火时显示表显剩余314公里。也就是小区挪车的过程，降低了6公里的续航。在意识到这一问题后，我首先联系了厂家客服，客服表示“需要先到4S店检测，并由4S店反馈问题和数据。”

于是我在8月18日到达位于南四环花乡的荣威4S店进行检测。店里通过电脑和路测后，表示“车辆没有问题”。我对该检测结果表示不满，并要求将问题和数据上报厂家。4S店开始并不同意，称“没有问题无法上报”。

后在反复争吵后，终于同意上报。大约三小时后，再次接到该4S店电话，电话中表示“标称320公里，实际开250公里左右属于正常现象，由路况导致。”我询问这是否代表官方的态度和回复？

对方自称为该店的售后经理，表示“是的”。宣传425公里续航，工况综合行驶320公里，百公里15kwh电耗。可消费者购买后仅仅能开250公里左右，却成为了厂家眼里的正常？

那么请问新车尚且如此，eco模式尚且如此，如果开过一两年，冬天再开启暖风，那么车辆还有实际的使用意义么？

厂家和4S店一味将问题归咎于“驾驶习惯不同”，和“路况不同”。完全没有改进自身产品，解决消费者问题的态度和意思。如果厂家没有320公里的能力，那么请不要虚假宣传误导消费者，把425公里的宣传撤下来，把尾标改成你们口中正常的“EV250”。

如果觉得这样的宣传卖不出车，请你们按照你们的宣传，通过软件调整；硬件升级等等措施，让消费者真真正正能开到300公里以上的续航。

如果仍然以425，以320做宣传，却将250作为正常来对待，无疑就是虚假宣传！就是欺骗消费者！

荣威eRX5车主投诉完毕！

另一车主总结：荣威eRX5官方标称续航425KM和320KM，实际续航却不足150KM。上汽和4S店回复是驾驶问题，要关空调，要跑高速中低速行驶（60KM/H）。

试问22万买个车要忍受寒冷和酷暑？上海室外5度，暖风开20度，郊区使用，100KM电耗25度，续航不足150KM严重影响使用。

按照百公里耗电25KWH，公用充电桩1.93KWH（上海含服务费）计算，百公里48.25元，每公里近0.5元，比小排量汽油车节省0.2元，有什么意义？