7月27日晚，豪华智能插电混动SUV领克01 PHEV在一场累计超过2000万粉丝观看的线上发布会上隆重上市。而作为领克这个新品牌旗下的首款新能源车型，也是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型，领克01 PHEV拉开了领克在新能源市场上的序幕。

发布会后，吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰与领克品牌研究院副院长朱凌，在媒体沟通会上对领克01 PHEV的定价策略、领克的产能、渠道、未来新能源战略等问题进行了深度沟通。整场访谈下来，领克品牌给人最大的感受就是自信与知心，相信你在看完本篇文章过后也会有与我相似的评价。

交流一开始，林杰便透露出领克的新能源战略：分阶段规划实施，从插电混合动力、过度到油电混合动力，最后全面进入纯电动汽车阶段。而在现阶段，领克汽车选择通过PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混合动力）作为步入新能源未来的重要支点。但是与其他品牌在新能源战略上聚焦纯电动车型不同，领克的新能源时代为什么要从插电混动车型开始呢？

“插电混动车型既要有燃油方面的控制又要有电池方面的考虑，所以对技术的综合性要求是最高的”，林杰解释称，领克要做最符合国情的产品，目前整个配套的环境来看，纯电还需要一段时间才能够真正实现全面电动汽车的新能源化。考虑到现有的基础设施建设、现阶段的电池电机技术，领克认为当前混动汽车最符合消费者的需求，混动也应该会是领克品牌与吉利品牌的短期发力点。

想要成为新时代高端品牌，新的审美、新的体验、新的科技和新能源缺一不可，而领克01 PHEV毫无疑问满足了这些条件，并且补贴后最高22.98万的售价仅仅比领克01的顶配车型贵了不到1万元，这样精准到位的定价使得使得整个车型在未来一到两年乃至更长时间内都保持着足够的竞争力。

“吉利集团一直在讲，在整个产品发展上不会做偏科生，这句话同样适用领克品牌。领克品牌现在拥有两款SUV，接下来还会有轿车，未来也会有MPV以及有更大的SUV。我们认为要给予消费者更多的选择权，我们应该给消费者更多的权利，这也是我们一直强调的，领克要成为消费者为导向的公司。”林杰说。

而领克也在用切实的行动完成着其定下的目标，领克01PHEV与燃油版的领克01相比外观和内饰都仅有极其微小的区别，意在让消费者无须为外型差异担心。而在未来领克不仅会基于CMA结构推出一系列PHEV、MHEV、HEV车型，还将在过段时间发布全新的纯电动平台，消费者只需要通过自己的喜好来选择合适自己的动力组合就好，无需迁就，无需凑活。

在三款产品都备受欢迎的环境下，领克加快了增开领克中心的速度。据介绍，目前领克在全国建立了132家领克中心经销商，除去刚刚开通账号的，实现有效运营的有115家。领克整体销量保持在月销1万辆，基本保持“以产定销”状态。今年内领克经销商将覆盖85%地级市市场，到年底领克经销商预计达到260家，将领克中心铺满全中国的地级市，让所有热爱领克的车友们都能更为便捷的选购自己心仪的车辆，完善整体的售后保障体系。

在交流快要结束的当口，林杰补充了一句振奋人心的话：“领克希望能成为新能源产品的引领者，我们在一些没有补贴发布的城市，先由领克来进行贴补。从而加强领克新能源产品的推广，我相信新能源的产品会赢得更多消费者的喜爱”。可见对于领克而言，领克01 PHEV所肩负的重任，除了帮助其进一步打开市场之外，更重要的是通过极富竞争力的性价比和产品力，抢占新能源市场地位，将领克在新能源领域的牌子“扛起来”！