似乎是从2015年开始，自主品牌崛起的声音便不绝于耳，即使当时很多人都在质疑，但连年销量的增长事实就可说明一切，不过，就在这场声势浩大的抢滩登陆战上演之时，其兵种较为单一（SUV增量远超轿车）的弊病已悄然显现。时间进入2018年，大部分品牌的增势明显放缓，隐疾爆发，而一直坚持全方位发展的吉利则毫无后顾之忧。

增势强劲，市场把控极其精准

从近日乘联会官方公布的7月份汽车市场数据统计来看，虽然7月份是汽车市场的传统淡季，整体销量下滑，但吉利汽车仍旧傲视群雄，7月销量达到120277辆，同比暴增32%。不得不说，这个去年以124万辆的成绩一举夺得自主品牌销量冠军后的吉利，仍然一直呈现着一股强劲上扬的态势，今年1-7月，同比增长更是达到43%，令人汗颜。

势头猛，动力足，但不代表完美无瑕。这两年的吉利发展极为迅速，旗下已经分布有帝豪系列、远景系列、博瑞、博越等众多产品，这个产品阵营已经发展多年，在轿车领域帝豪系列仍然是吉利甚至是自主品牌中的销量担当。事情有好则有坏，反观博瑞系列的不尽如人意，吉利的当务之急是对帝豪以上博瑞以下这个空白细分市场进行填补，以此来助力旗下轿车系列的再一次突围。

吉利在市场摸爬滚打多年，深谙经营之道，这一现状很快伴随着吉利BMA全球化模块架构下的首款量产轿车—缤瑞的出现，成为过去时。并且令人惊喜的是，缤瑞在预售开始的一小时内就已达成了万台的订单，并且绝大多数购买者都是20岁-30岁的年轻人，看来这次吉利不仅仅是布局相当迅速，市场痛点的把握也是十分精准。

亮点突出，成劈开市场的利刃

不过这其实并没有你们想象的那么简单，如果仅仅是一款普通的产品，TA也仍然不具备成为爆款的潜质，吉利缤瑞在产品上无疑是走在了自主和合资在这一细分市场中的前端。

前端这个词绝不是随便说说，吉利缤瑞是基于吉利全新研发的小型车模块化架构BMA而来，此外还有CMA（紧凑车架构）、SPA（中大型车架构）以及纯电动架构。这套历时4年并且完全自主研发的全新平台，不仅使吉利旗下产品拥有更高的零件通用性，降低了成本，对消费者而言，收益也是无穷的。

平台研发之初便着眼于更加年轻化的市场，并且对未来更加智能化的用车场景有着更强的适应性，这一全新架构的出现，对吉利以及自主品牌都有着极其深远的影响，更是让吉利成功跻身宝马UKL、奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA等世界知名模块化平台序列之中。

超强科技，安全配置力压同级

很多人都知道，我国的道路情况复杂多变，所以在国外风靡的自动驾驶系统一到国内便歇了菜，吉利却逆势而上，有意在这一方面实现突破。缤瑞车上搭载的ICC智能领航系统可谓是同级罕有，并且专门针对中国复杂路况设计，完美实现L2级别的自动驾驶，最大限度缓解驾驶疲劳。

通过雷达和摄像头数据融合，缤瑞AEB-P可识别移动或静止的车辆和行人，系统在不得不采取制动之前，会先发出警报。如果驾驶员主动刹车，系统将会给予额外的辅助，如果驾驶员未能自主刹车，系统将自动采取制动。让人意外的是，车辆在最高40Km/h的时速下，可以完全刹停车辆，

此外，交通拥堵辅助系统还能够自动识别车道线，将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶，在时速60-150 km/h的时候，ICA集成式巡航系统可识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶或按设定车速巡航。当前方有车辆并入的时候，预碰撞功能也会启动，减低车速保持安全的距离。这些本不该出现在这个级别车型上的配置，居然同时出现在缤瑞的身上，使其整体实力大增，想必让之前已经购买思域卡罗拉的朋友后悔不已。

总结：有着帝豪的辉煌在前铺路，辅以越级的安全配置以及全新的高科技平台断后，仅有这两项加持的吉利缤瑞的竞争力就已经很强，更不用说其本身帅气的颜值和有着沃尔沃加持的动力系统。目前我们得知，吉利缤瑞将于8月30日正式发售，官方公布的预售价格仅为9.08-11.88万元，综合来看，以这样的价格优势进入市场的缤瑞，想不成功都难。