在大众眼中，只有时常栖息于赛道中的资深猛兽，才会有防滚架这种结构。就算是再贵的超跑，再快的性能车，也少有原厂自带防滚架这项配置（除了部分911）。所以当一个改装车玩家，开始为自己的车着手制造骨骼时，那他多半是个竞技党了。

防滚架听着很高级，解释起来也简单，不过是一种可拆卸的钢管组合件罢了。这看似简单的结构，却着实蕴藏着不少知识点。简单而言防滚架是由一个主或侧面防滚杠、一个前防滚杠、一个后支撑和连接部份组成的一个框架结构。

主防滚杠必须是一个近似垂直的框架结构或环形结构，在前座的背后横穿过车体；前防滚杠须与主防滚杠相似，但它不能遮挡视线，塑形必须延着A柱进行，而顶部则必须在风挡玻璃之上，其主要目的是既要保证强度，又尽可能不妨碍车手；主或侧面防滚杠和前防滚杠的制作必须各自为一体，每根杠上下不得有连接点。

防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。

如今，很多小厂家也产出很多自行焊接的防滚架，这些防滚架外表看起来都差不多，但真正用起来确实千差万别。正规的制作必须考虑到接点、角度与设计，材质与制工，如此才能在意外发生时，负起保护车体与人员的重任。要是因为防滚架质量不过关，反倒被解体的钢管伤到，可就得不偿失了。

国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录，为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。

既然防滚架有这么多好处，又能很大程度上保证驾驶员的安全，那为什么民用车上不装防滚架呢？这就牵扯到实用性与功能性的平衡了。防滚架虽是个好东西，也并非百利而无一害。首先，如果我们想安装防滚架，就必定要牺牲车内诸多的部件，例如风挡前的遮阳板，就肯定要拆掉了。在加装这套骨骼之后，车内的空间也会有所缩减，甚至要将后座拆除，这对于民用车来说，所作出的让步未免有些过大了。