坐过飞机的人都知道，如果坐的远机位，那么必须要坐机场“公交车”上飞机，而这个“公交车”其实是机场摆渡车，摆渡车是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，而这个摆渡车其实是一辆不折不扣的豪车，我们今天要说的现在机场用的摆渡车COBUS 3000，车身重达20吨，售价高达400多万，车上还没几个座位！

当现在机场的飞机数量多，而机位少的时候，摆渡车就起到了作用，因为建设一个机位所需要的资金大，所以，我们经常看到机场许多飞机都是停在远离登机口的地方，摆渡车就要把乘客带到飞机旁登机，这辆COBUS-3000上没有几个座位，大部分人上去都是站着的。

这辆车的长宽高分别为1392X3000X3100mm，轴距7112mm，这辆车因为座位少，所以装的人就多，一车满载可以搭载112人，一般的小型客机，一车就能装下了， 稍微大点的客机，两车也够了，超大的载客量是他的一个优势。

该车的另一优势，就是该车有六个门，左右两边各三个门，上车下车十分方便快捷，100多个人很快就能上万和下完，该车的低趴的车身，也是为了乘客方便上下，毕竟很多乘客是带着行李的，如果车身太高，乘客提行李太麻烦，不利于节省时间。为保证安全，COBUS-3000的任何一扇门如果没关，车辆是无法启动的！

很多人觉着辆车虽然门多，但是还不如公交车， 毕竟公交车还有座位坐一下，这辆车大部分人是站着的，但是这辆车要比公交车贵多了，这辆摆渡车，市场价不低于400多万，这个价格买一辆顶配宾利飞驰也够了，但是很多人并不知道这辆车贵在哪里，光载客数量多，门多并不足以那么贵啊！

COBUS-3000还采用奔驰的BF30底盘和CO-BOLT铝制车身，实现了29厘米的超低地板及更轻的车身重量，当然这辆车虽然重大20吨，但是COBUS-3000比城市巴士高3倍的承载力，油耗也低了3倍，每小时消耗5升柴油，这也是这辆车为什么这么贵的道理。

COBUS 3000配有独立电源，就算是车子熄火，也能提供制冷和暖气，该车的乘坐舒适感与平稳性极为出色，全平的超低地板设计还是十分人性化的，当然这辆车在比较大的机场才容易看到，比较小的机场，一般看到的都是国产的摆渡车，而国产的摆渡车在动力表现上与它相比还是有些差异的，毕竟许多国产摆渡车比COBUS系列要重10吨左右，所以，人坐在上面很容易出现摔跤的现象！

如果说这辆车是最强的摆渡车，相信没有其他车敢与它相争，毕竟这辆车的无论是动力还是其他的设计，都是为乘客着想。而摆渡车算特种车辆，不受客车标准法规的一些限制，满足机场的特殊使用要求就行，但是开这车的人需要达到一定考核，这个考核还是比我们开驾照还要严一点的，以后见到这辆车记得合影下，毕竟也是坐过400多万的车的人！