易车试驾 要说近段时间车市上有哪些热点话题，其中蔚来 ES8 肯定是其中之一了，除了近期正式交付以外，最热的就是交付之后车主对高速续航里程的疑问，带着大家的疑问，我参加了本次蔚来 ES8 的试驾会。

首先我会主要讲一下 ES8 的电驱系统、底盘的情况，之后我们会说明一下大家最关注的 ES8 续航情况，其实前两点的解析也是对最后续航能力讲解的铺垫，毕竟一辆车的续航不仅仅是电池容量大就能办得到的，那下面咱们来一起看看吧。

新车亮点如下：

1、新车采用全铝车身、铝合金架构底盘等轻量化设计。

2、" 三合一 " 双电机动力总成，最大功率可达 480kW。

3、车内提供了业界首创的 " 女王副驾 " 功能，大大提升了乘坐体验。

4、搭载换电功能，未来将会让加电比加油更轻松。

5、车内配有 NOMI 智能机器人，整车智能化程度高。

蔚来 ES8：电驱动系统解析

不愧是一家新势力造车企业，第一天的活动也不同于其他品牌的活动那么俗套，蔚来邀请了很多家汽车媒体，一起来到了位于北京中关村的蔚来体验中心做客，当天蔚来的各位高管也是来到了现场，帮助我们更好的了解蔚来，了解 ES8。

虽然是一个比较放松的状态，但是我们今天的内容还是十分丰富以及重要的，首先咱们先来了解一下蔚来 ES8 电动力驱动系统。

作为一名 4 秒俱乐部的成员，ES8 的 " 兄弟 " 们则更加有名，比如 BMW X5 M、Porsche Cayenne Turbo 等车型，相对于这些豪车而言，ES8 的性价比不言而喻。这样的一个成绩得益于 ES8 拥有一台高效率的电驱动系统。

这样做的好处首先可以减少三个模块的质量，提高了性能，第二还可以减少震动、提升散热，与此同时，整个模块也是采用了十分高效的液冷技术。

三大系统之一：电机

电动车一般都是从 0rpm 开始就可以达到一个最大的扭矩输出，ES8 当然也不例外，从表中我们就可以看出，加速表现非常不错。

刚才提到了电机转子的优化，其实 ES8 电机转子采用了全新的铜转子技术，相比铝材料而言导电性提高了 40% 左右，这样做之后不仅提高了电机的效率，还降低了内部的损耗，额定功率和额定扭矩也提升了 10% 左右。

三大系统之二：减速器

三大系统之三：逆变器

电机系统的自主研发、制造，大大提高了蔚来 ES8 的提速能力以及对于主机厂对于车辆的控制能力，截止到 2018 年的 3 月，蔚来在全球共申请和获得了 2732 项专利，这其实也是一个硬实力的体现。说完了电机系统的情况，下面咱们继续解析一下 ES8 制动的情况。

蔚来 ES8：制动底盘系统解析

相信大家都知道，ES8 采用的是前后双电机模式，并且可以做到高速切换、前后独立。这样的一个智能四驱系统可以根据实时的路况、行驶情况来切换驱动模式。

这样的一个双电机模式，给新车带来了 0-100km/h 加速 4.4 秒的成绩，拥有这么强大的加速能力之后，刹车的能力当然也不能差。新车实测的制动数据也很不错，可以达到 33.8m！这样的一个数据也是与很多性能车并驾齐驱，那这样的一个制动能力是怎么来的呢？咱们继续往下看。

与之匹配的轮胎也是马牌为 ES8 单独定制的，这个代号为 MC6 的轮胎经过了 5 轮开发，可以做到安静、节能和性能三不误。

新车采用了 iBooster 电制动助力系统，不仅转向精准，性能优秀，这个电子系统还支持 FOTA，为之后的 NIO Pilot 预留了 " 接口 "。

其实蔚来 ES8 除了内部的车机、NOMI 以外，新车的整个底盘都是智能的，它可以通过 FOTA 进行远程的升级迭代，让车主驾驶感受可以一直得到提升。

蔚来 ES8：真实的换电体验

上面简单的说了下车辆的硬件情况，下面咱们再来聊聊 ES8 关于充电方面的服务，新车的充电方案有三种，第一种就是安装比较常见的专属充电桩，客户可以在居住地、工作地以及目的地安装，整个过程会有蔚来的专员与客户一起协调。

我们今天也是有幸体验了一下第二种模式 -- 一键加电，宣讲会现场蔚来的工作人员通过 APP 联系了一名道路服务人员，服务人员很快就抵达了工作人员的 ES8 地点，并且通过云计算出了一个最快的充电模式 -- 换电站换电。

经过车主的远程解锁后，他立刻驾驶着 ES8 来到了位于中关村蔚来体验店门前的换电站，下面咱们先来一起看一段实际的换电视频：

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相信大家看完视频后对于这个换电站有了一个更深的认识，仅仅用了几分钟的时间，车辆就完成了一个换电过程，这个换电的过程甚至要比油车去加油站加油的速度更快，ES8 的换电功能让电动车和汽油车的使用感受变的更相似，电池的续航也将不再是一个问题。

蔚来 ES8：动力充沛，续航基本满足要求

经过了一天的了解，第二天我们怀着期待的心情开始了蔚来 ES8 的试驾，行驶路线是从位于中关村的蔚来中心一路行驶到位于密云的古北水镇，全程共 145km，总用时在 1 小时 40 分钟左右。行驶的路线中包括城市道路、高速路等路段。

我们这次试驾更趋向于日常的驾驶，早上从北京中关村出发，会经历城市的拥堵、高速行驶（100km/h 以上）等等状态。

而且这只是开启了标准模式，如果调节至运动模式后，车辆电门的反映速度以及提速都会更快，我建议大家在拥堵或者城市道路行驶时尽量不要开启该模式，避免发生危险。

除了空气悬架帮忙以外，车内的座椅也起到了很大的作用，这两点配合到一起之后给驾乘者带来了更好的舒适性。

相对于这样的一台大体积 SUV 而言，这样的续航表现也实属不易，如果将它与一些小型电动车相对比确实有点关公战秦琼的意思，毕竟不是一个级别的车型。

总结：

既然说到了 ES8，前段时间的续航事件肯定避不开，个人认为，无论是电动车还是汽油车，实际的续航里程会根据每个人开车的习惯以及当时路面的情况上下波动，车机中的里程只是一个理论值。

第二，要是把思路放开一些的话。蔚来汽车的换电站、移动充电车和快充桩的数量都在随着交付的车辆成倍增长，每个 ES8 车主未来都会更很方便的进行快速换电，就像前面看的一样，一台 ES8 进入换电站仅仅需要几分钟左右就可以完成换电，这样的情况下，其实电动车和汽油车的使用感受将会很相似，单块电池的续航将不再是问题。

除了续航方面，我们本次的试驾也是真正意义上的体验了一次 ES8，无论是从车机的智能度，还是内部的做工用料，还是驾乘的感受，这台车在同级别中都属于佼佼者，全铝车身、三电合一的动力系统、底盘用料和刹车系统等等都是采用了当今比较先进的技术，这些虽然看不见摸不到，但是真正开上他的人肯定会感受到，其实这样很厚道。

当然，缺点肯定是有的，这台车的车机内部的软件应用丰富度和自动驾驶辅助系统（未正式上线）都还需要更多的时间去下功夫，并且车辆的转向以及底盘还需要做进一步的优化，但是好就好在这些系统蔚来都可以通过云端做调整，也希望在不久的将来能体验到更完美更智能的蔚来 ES8。