长安CS75上市以来，一直是自主品牌同级别车型极具竞争力的产品。而CS75PHEV的推出，又在原来的基础上又向前迈进了一步。作为长安旗下的第一款混动车型，一经推出便备受瞩目。这车使用起来到底怎么样？我相信是消费者目前最关心的。刚好前段时间参加了CS75PHEV的上海媒体试驾会，小井就从自己的实际驾驶感受给大家说说。

小井我一直都是比较脸盲的，每次当我看见大众套娃设计的时候就十分蛋疼。不过CS75PHEV却很好分辨，光是前脸“电镀蓝”的星网式进气格栅、大灯透镜、前转向灯、轮毂、翼子板，就够有辨识度的了。而且当时试驾的时候，打开车门后我都吓了一跳，紫色的内饰我只在那种看一眼就知道买不起的车上见过，这个级别还这是头一回。不过说实话，多处的软质材料覆盖，配合麂皮材确实挺好看的，档次高了不少。

消费者目前对新能源车型还处在爱恨纠结的状态，一方面低廉的使用成本让消费者心动不已，另一方面就是担心续航里程和充电便捷性了，不过作为插电式混合动力的CS75PHEV，则给出了第三个选择。

小井我开车平时开车算是比较激烈的，在试驾的时候，我用纯电模式行驶了约50KM左右，和官方给我们的60KM续航里程出入不大。而且整车的动力还算不错，虽然一脚油门下去没有很明显的推背感，但在高速上没有让我感觉到动力不够用。这个续航里程和动力对我来说，每天上下班是够用了。而且方向盘后面，有拨片可以调节动能回收档位，在调整到6挡的时候，你会有非常明显的刹车感。

当时试驾的时候官方还特别贴心的在场地里准备了一台冰箱，里面是给大家准备的雪糕。我走过去的时候还纳闷，这空荡荡的坝子里电从哪接的？后面才让我惊了一下，原来车位后备箱的侧面，有一个220V的插座，冰箱的电源就插那里的。

在充电桩充电时，CS75PHEV从0~100%需要3.4h。不过他也能给自己进行充电，而且效率还蛮高的，根据官方给我们的数据，在发动机怠速状态下，一个半小时以内便可充满80%的电量。

下午我体验后排空间的时候，惊奇的发现在发动机没打火的状态下也能使用空调，看了资料才发现空调是采用的电动压缩机。加上上面提到的插座，我都能想象到这车未来车主和三五好友去野炊的场景了。

小井当时试驾的是顶配车型，配置非常豪华，AEB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统、BLIS智能并线辅助系统、ACC全速自适应巡航系统……基本叫得出名字的都有。它还具备360°行车记录功能，清晰度还蛮高的，实用性很强。

通过钥匙可以遥控车辆自动从车位驶出，探测到障碍物还会自己刹车，操作起来就和遥控车一样方便，自动泊车功能成功率还挺高的，试验了三次全部成功，对一些新手司机来说很友好了。

剩下的就是一些全景天窗、座椅记忆、前排座椅通风加热功能、副驾驶老板键……了。不过带净化功能的双区恒温空调很灵敏，当时我在车外吸烟时都探测出来了，并且自动开启了过滤。这对成都这种雾霾比较严重的城市来说很实用。