天气渐凉，转眼已过立秋，冬季亦相离不远了，令人不禁想起北方的寒冷和阴郁的雾霾天。

今年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的第一年，今冬注定将是一个环保严冬。然而在这样的严冬之下，隐藏着的不仅仅有萧杀的气息，还有一些新的生机也在孕育之中。

近日，生态环境部发布《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》（征求意见稿），需要相关人士准备万全，谨慎以对，才能在时代浪涛中处变不惊，甚至觅得一丝生机。

此次出台的《方案》全面、严密地布置了查处措施，将对排放超标的柴油车施以重拳,肃杀之气一览无余。

第一个环节是抓新车环保身份的确认。《方案》要求，今年12月底以前，“2＋26城市”对本地生产的柴油车型和柴油发动机型系族实施100％抽检率，对本地销售的车（机）型系族实施80％抽检。取消地方环保达标公告和目录审批。

第二个环节是路政、公安和环保3个系统严格路查和入户抽查。要求在秋冬季期间，各城市路检路查、入户检查、遥感监测的柴油车，不低于当地注册柴油车数量的90％。

第三个环节是实时监测柴油车的动态排污状况。要求各地政府依靠远程排放监控设备和精准定位系统，实时联网监控柴油车油箱和尿素箱液位变化以及尾气排放情况。

第四个环节是年检。如果在随机抽检和远程监控过程中发现排放检验机构弄虚作假，将予以严厉惩处，涉嫌犯罪的移送司法机关。

根据要求，今年年底前，京、津、冀、晋、鲁、豫6个省市将分别淘汰国三及以下的重卡3万辆、1万辆、0.56万辆、0.17万辆、0.38万辆、1.33万辆。

而对于城市内运行的轻型车，则可以概括为一个词——换车。根据要求，“2＋26城市”自2018年10月1日起，城市建成区新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送车辆全部采用新能源或达到国六排放标准的清洁能源汽车；港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或达到国六排放标准的清洁能源汽车，并确保到2020年比例达到80％。

根据《方案》，这些城市将比原计划提前近两年的时间实施重型车国六排放标准。但依据相关部门数据统计，目前市场上推出的国六车型并不多，很多车企可能无法按时将合规车辆生产出来并在指定地区销售。因此，车辆经销商和消费者将面临无车可卖和无车可买的尴尬局面。

不过，机遇总是与危机并存。这次的危机，给一些有实力、有准备的企业提供了前所未有的历史机遇。在市场大面积缺少国六产品的情况下，谁能第一个迈过这道坎，成为先吃到螃蟹的人，谁就能拥有整个市场。