说起中大型硬派SUV，大家马上都会联想到三菱帕杰罗和丰田普拉多这两台经典车型，而这对已经在市场上厮杀多年的老对手境遇却完全不同，一个从辉煌到没落，另一个却稳步上升。这一切都要从1991年的那个春天说起。

想当年三菱帕杰罗V3系列（长丰猎豹原型）卖得可比同年代的霸道（北汽路霸原型）要多得多，大街上超高的能见度就是证明。之后大改车身结构的V7系列，虽然先进超前的车身结构设计招来了一些质疑，但也算和霸道平起平坐。而这一代V9系列销量下滑的节点在排量税政策颁布之后，主销的V97车型的3.8L V6发动机由于排量过高被迫停止在中国市场贩售，让一款动力弱鸡、油耗不低的3.0L车型独挑大梁，销量可想而知。

不过！作为忠实的三菱粉，坚定不移的山猫迷，MoMo依然要告诉你为什么选择帕杰罗，而不要普拉多！很多方面是真实力，也有一些方面自我安慰也是真实力，不管怎样，总之打死不选普拉多就对了！脑残粉就是这么主观！

首先就是历史了，玩越野，喜欢硬派SUV讲究的就是一个情怀！说到帕杰罗当然不得不提的就是达喀尔了，三菱车队12次冠军外加7连胜的辉煌，这是什么？这就叫谈资啊。结束一天的豁车之后，一身臭汗和泥泞地一边撸串一边忆当年，从帕杰罗的辉煌谈到中年不成功惑的自己，大家感同身受地流泪拥抱，革命的友谊变得更加深厚了，这就是越野的意义！

反观丰田，虽然陆巡年年拿量产组冠军，但是who cares啊！？大多数人都不知道，而且人们只关心总冠军是谁。虽然能越野，但是没有了达喀尔冠军的光环，激情的缺失让普拉多显得老气横秋。这并不是更像换代能解决的，而是气质问题。普拉多的气质就是包工头的气质，即使有钱了更注意形象管理，试着往身上贴一些符合时代的装饰，但依然无法摆脱无趣中年油腻男的气质。而帕杰罗更像是一个不羁的大叔，岁月没有抹平他的棱角，依然羁傲不逊。

说完软实力，我们再谈谈硬实力，首先就是帕杰罗的超选四驱，作为世界上最先进的四驱系统，集全时四驱、分时四驱优点于一身，强大又全能。

在平时铺装路面上为了省油可以选择两驱（2H）模式。

在雨雪湿滑以及复杂路况的路面可以选择4H，也就是全时四驱，因为超选四驱具有中央差速器，能实现真正的全时四驱，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，提高复杂路况的可操纵性以及车辆的驾驶稳定性。

在难度再大的情况下，可选用4HLC，相当于硬派分时四驱越野车的高速四驱，此时车辆的中央限滑差速器LSD被锁定，前后轴动力输出为50:50，为四轮提供均匀的驱动力。

最后是脱困或爬大坡所用的4LLC，相当于硬派分时四驱越野车的低速四驱，在4HLC的基础上分动箱把扭矩放大到1.9倍。

另外，帕杰罗不但带有越野硬派SUV必不可少的后差速锁，而且四轮电子限滑能极强，除了极限攀爬等极限越野项目，车辆不需要锁止后差速锁就可以进行脱困，并且可靠性极高，高频率和高强度长时间进行限滑工作也不会出现任何问题。

相比帕杰罗的最强四驱系统，曾经备有托森中央差速器的丰田普拉多，虽然全时四驱无法切换至两驱模式，但是单论机械四驱性能可以和帕杰罗平起平坐的，可惜改款后的国产普拉多因为要满足苛刻的排放要求而放弃了托森中央差速器，而改成了传统的分时四驱，只能在80公里以下使用四驱模式。虽然结构简单，重量更轻，结实可靠，但是四驱的场景应用受到了局限，便捷性大打折扣。

硬件降级的不只有四驱系统，全新普拉多全系都不配备后桥差速锁，虽然老款很不厚道的只在最高配上提供后桥差速锁，但是有何没有是有本质差别的。并且加上普拉多犹犹豫豫的电子限滑能力，极限越野力不从心，倒是符合包工头跑工地的基本需求。

帕杰罗的车身结构是具有绝对前瞻性的，从V7系就开始采用带内嵌式梯形大梁的承载式车身，一直延续到现在的V9系。越野与公路兼顾，公路性能好。单体式车身的车体强度更高，安全性能更好，同时由于少了传统非承载车身的大梁，车身重量更轻、重心更低、空间也更大。得益于镶嵌在车身内的框架，车身强度也有保障，符合越野时车身抗扭的需求。这也是如今大部分转型的越野车所采用的车身结构，所以MoMo会说帕杰罗是具有前瞻性的，只是当时并不被大众所认可，感叹早生了20年。

普拉多的则是传统的非承载车身，对于越野的优势不言而喻，不过除此以外就都是缺点了，车身质量大，操控天生就不好，车身框架相对强度较小，碰撞安全性其实并没有单体车身好，美版普拉多4Ruuner在IIHS的25%小重叠率碰撞中依然得到了[Poor]最差的成绩重心过高，普拉多翻车之王了解一下。

让普拉多成为翻车之王的因素还有其长行程悬挂和过软的避震，根本撑不住！柔软的悬挂虽然保证了遇到颠簸时的舒适性，但是后整体桥非独立悬挂会在遇到颠簸的时候左右轮会相互影响，也会产生左右的位移，让车尾非常不安分，低速并不明显，但是当高速越野时就露馅了，在穿越的时候眼睁睁地看着同行的帕杰罗飞驰而过。悬挂形式、车身结构就彻底告别了操控性，非常标准的开船感觉，车船使用税交得特别值。

谈到车身结构，帕杰罗的悬挂系统也走在了最前面。帕杰罗采用了前双叉臂帕杰罗：四轮独立悬挂，拥有更好的舒适性和操控性能，不但在公路拥有更强的操控性，也适合高速越野，城市驾驶和长途穿越兼顾。同时较长的悬挂行程配上强悍的四驱系统，极限越野也完全没问题。坚硬的悬挂操控极佳，让你感受到什么叫做运动，什么叫做青春。

家里没有传家宝怎么办，没关系帕杰罗送你祖传的发动机，V6平顺性和其实不是四缸机可以相提并论的。而且越野车的发动机的先进程度并不是第一最重要的，重要的是皮实耐造，适应性超强，可加90号以下燃油，带渣汽油随便怼。虽然3.0L排量的动力极其弱鸡，但是不影响驾驶，咱们这条就过了。

即使过不去，帕杰罗还有平行进口的3.8L V6的平行进口版本，其实这才是帕杰罗的主推发动机，但是由于当年国内突然实行的排量税问题，无奈停止了进口。这台发动机堪称完美，不但具有祖传3.0L发动机的燃油适应性，而且动力也相当充足。这台发动机还有一个其他发动机无法比拟的优势，这是一台注重低扭的自然吸气发动机，最大扭矩在2750转就能达到，非常适合越野和城市驾驶。

比帕杰罗3.0L V6还要弱鸡的普拉多四缸2.7版本已经停产，平行进口已经炒到了赶上3.5L V6版本的价格，简直要疯。而3.5L V6作为新款发动机，需要加95以上标号燃油，越野穿越受到了限制。

车辆内部空间方面，同样为7座车型，得益于承载式车身结构，帕杰罗第三排座椅打开后地台下有一个巨大的储物空间，而且第三排座椅方便拆卸，可以减轻负重增，折叠座椅用的地板下空间彻底空闲出来，增加装载空间。

相比之下，普拉多的第三排座椅不但无法拆卸，也没有储物空间，而且地台非常高，比后门沿高出了将近20cm，这也是因为非承载车身的大梁侵占了底盘空间，迫不得已只能向车内延伸。

不管国行的3.0L版本还是平行进口的3.8L版本，帕杰罗的价格都保持在了30万出头，日本原装品质，性价比极高，不买就是亏啊！另外，40万左右现在还可以买到三门短轴版本的V87哦，同样3.8L V6，玩个性玩越野都可以，除了油箱有些小要加副油箱。

而普拉多嘛，50多万还要加价，国产版本不但被阉割，也并没有因为国产而在价格上有任何优势，平行进口更是居高不下，几乎可以买两台帕杰罗了，这个价格买平行进口的陆巡不好吗？

质保方面，国行版本的帕杰罗5年10万公里，普拉多3年10万公里。两台车都是皮实耐操开不坏的车，平行进口是个不错的选择。

总结：

本文虽然作为粉丝向的超主观对比，是夸张也并非夸张，就看你站在哪一边了。

MoMoMo的话：

三菱帕杰罗和丰田普拉多（霸道）这对相爱相杀的对手，这场竞争在帕杰罗的停产下宣告结束。相比刚刚经历过中期改款的普拉多，这代V9系列的帕杰罗已经11年没有换代了，因为停产的缘故，不出意外的话也不会有换代车型，境遇差别如此之大，作为山猫迷来说实在让人惋惜。

如此强悍的底子，只要换上现成的劲畅那台3.0L V6发动机，重新设计一套符合现代的内饰，再战10年不成问题。只可惜三菱并不想这么做，只是保持现状消耗这代帕杰罗最后的残值，多一分钱都不再花了。

即使这样，帕杰罗依然在硬派SUV中极具竞争力，V93三十万出头的价格相比普拉多的情怀价，帕杰罗的性价比简直高太多了，而且平行进口3.8L V6的V97也保持在这个价位，不管是日常用车还是玩车都没毛病。