提到中华V7，就不能不提与宝马的种种联系。旗下的旗舰车型中华V7也是华晨在与宝马合资15年之后，双方深化合作的最新成果。CE16王子发动机、MX8平台以及各种与宝马共享供应商的零配件，中华V7从里到外都充斥着宝马元素。今天我们来到测试场，主要目的也是测试这台发动机与所搭载的格特拉克7DCT变速箱及底盘等各方面的匹配及表现，是否达到了“宝马”的预期。

1.6T的CE16发动机

CE16发动机曾应用于第二代华晨宝马3系（代号F35）中的316Li（316i）车型上，后来又搭载在1系的118i车型上。此外，在PSA的标致3008等车型上至今仍可看见CE16的影子。其最大功率和最大扭矩在316车型上分别为100kW和220Nm，到了118i上以后，参数被调高至130kW和250Nm。被应用在中华V7上之后，参数被进一步调高，150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩，是这款发动机诞生以来的最高纪录，动力参数甚至优于宝马2.0T低功发动机。传动方面，与发动机相匹配的是格特拉克湿式7挡双离合变速箱。

场地测试

此次试驾为场地测试，共分为百公里加速、S弯绕桩和净水挪移三个部分。

百公里加速

中华V7的起步并不是很猛，前段由于变速箱的保护在一挡时转速攀升较慢，没有明显的推背感，发动机的出力特性偏向于平稳顺畅，虽然换挡冲击感并不强烈，但是在平顺性上相当出色，加速响应基本令人满意。

在二挡之后，发动机转速明显提升，并保持在较高的转速区间，后半段加速没有明显的乏力现象。7速变速箱表现不错，换挡较为平顺且没有明显的顿挫感。

S弯绕桩

在绕桩环节中，也能感受到中华V7在多种技术的加持下产品力出众。首先是不错的抑制了转弯时的车身侧倾，在不断地重心转移中，悬挂回弹的也很迅速，没有拖泥带水。

净水挪移

最后，这是一个趣味性的项目，即在引擎盖上放置了一个盛满半杯水的杯子，进行S弯绕桩，在整个环节中，基本可以做到不洒水。

试驾补充

除了测试发动机运行时的稳定性，还对悬架化解路面颠簸而转向的能力进行测试。车身的底盘调校对于车辆来说也非常重要。中华V7采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合方式，由宝马及麦格纳联合支持调校，过弯时偏软但是具有不错的韧性，能给予驾驶者充分的信心。

此外，中华V7还搭载Over boost超增压技术，它能在峰值扭矩的基础上再增加20Nm的扭矩，并能持续12s，提升加速性能。在此帮助下，中华V7拥有领先竞品的8.7s百公里加速成绩。在和竞品的比拼中也充分证明这一点。

外观内饰空间回顾

此前，我的同事已对华晨V7有过非常详细的道路试驾及静态体验，所以此次就不再赘述，如果想具体了解，请猛戳《这次真的很宝马！ 试驾华晨中华V7》。

全文总结

本次场地试驾由于时间较短，且因为大雨的原因，使得一些四驱测试，加速测试等而取消，但从有限的测试中，我们可以明显的感受到中华V7在动力输出、变速箱匹配和悬架调校上所体现出的产品力，宝马强大的技术加持也给中华V7增添了些许“德味”，或许它真的可以圆你一个“蓝天白云梦”。