汽车刚诞生的几十年里，车身造型和今天有很大的不同。其中非常重要的特征之一，就是当年的汽车，都有两道飘逸潇洒的翼子板。只是随着汽车设计不断的推陈出新，翼子板逐渐消失于发展的长河之中。

为什么今天看不到翼子板了？

今天的文章里，来自知乎的KOL、前车身质量工程师Sea，就会从他的视角，阐述他对于汽车翼子板专业的看法。

文 | Sea

先咬文嚼字。

到底什么是翼子板？

翼子板这个名字究竟是怎么来的？

在英文中主要有两个叫法，fender和wing，还有一个不太常用的叫mudguard。

有趣的是，如今汽车行业主要使用的是fender这个词，而其相应的汉语叫法「翼子板」却是从wing翻译过来的。

故事要从承载式和非承载式车身说起。

提问者你一定知道最初的汽车都是有独立大梁的非承载式车身，造型也是从马车一点点演化过来的。

以大梁为基础，四条轮子都支楞在外面，对就是下图Fiat S74那简陋的样子。

随着技术的飞速发展，汽车的行驶速度越来越快，车轮卷起的烟尘，杀伤力也越来越大了。

人们发现古老的马车把四个轮子都暴露在外面还都刻上精美雕花的那一套花拳绣腿在这个新型工具上不够实用，于是给汽车轮子加上了金钟罩。

前轮上面似有一道飘逸的披风，后轮上面则中规中矩地带着小钢帽，在American English中这统称为fender，如果翻译的接地气一些的话应为「挡泥板」。顾名思义，是用来遮挡行驶中车轮卷起的水土泥沙等等。

从小骑自行车或者摩托车长大的我们，对这个功能一定并不陌生。

那么wing又是怎么一回事呢？再来看同样是这辆1928年MB 680S的另一个角度的照片：

可能还是英国人更浪漫一些，他们觉得前轮这俩fender从前面看好像一对翅膀，于是在British English中，wing一词特指前轮挡泥板。

至于这些词什么时候传入国内，什么时候被翻译成翼子板，我就不了解了，关于称谓来源的说明也到此为止。

接下来继续聊车身以及翼子板的变迁。

另外，还需明确的一个现象是，功能/形式已发生了变化，但名称却一直沿用，这种现象在各个领域都是比较常见的。

技术发展的很快，而人类的审美惯性往往是滞后于技术的。

承载式车身其实在此后没过多久便开始生根发芽，但彼时汽车的造型还是免不了有比较明显的翼子板区分，比如这辆Nash 600：

又经过几十年的发展，人们的思维终于一步一个脚印地改变，车身主体完成了对前后fender的吞并，侧面终于被「抹平」，只是在弧线上有适当的隆起，我们现在一般称之为「轮拱」。

从此车轮被车身完全没收，不再有以前的独立感。而以前由专门的fender所承担的遮挡工作，也逐渐演化为「轮舱」这个新的部件，如下面两张图A柱和C柱下方的弧形空间所示（该位置在生产时会加入大量的密封及防腐材料）。

而翼子板这个称呼虽依然存在，其部件功能却已发生了变迁，变成了纯粹的覆盖件，且只保留前端两块，后面是侧围的一部分，所以对现代汽车来说，并无「后翼子板」这一部件。

整个车身的侧面，从A柱往后，是一片硕大的侧围。

既然都是覆盖件了，为什么后面不独立？我前面扯了这么久的淡，终于回到提问者的主题上来了。

那么侧围究竟是干什么的呢，再换一张明了一点的图看一下：

如果你能想象出自己的车拆掉四门两盖的样子，就应该可以理解，在承载式车身中，侧围并非纯粹的覆盖件，而是和内部的各种加强结构焊接在一起，组成汽车这个六面体中的两个面。

而通俗所讲的「后翼子板」区域，在工程上的确是可以做到最外层覆盖件独立装配，但那样的后果将是车身强度打折扣，车身精度打折扣，车身外观多了n条缝隙。

这样的代价，和偶尔的事故维修成本，哪个划得来？

另外，提问者认为颇为厚道的xj和model s，其实并没有跳出这个范畴。

xj的侧围仍然是一体的，只是C柱部分的覆盖件由玻璃做悬浮效果而已，这两年这种略显庸俗的设计手法有遍地开花之势。

至于model s，首先他根本不是承载式车身，非承载设计让他可以自由发挥。

而在这个前提下，Tesla也并没有选择分体设计，只是尾门大掀背的设计给你带来了视错觉。

这两辆车，被追尾，被侧撞，修法也都是一样的...而且只能说会贵得多，因为他们是铝的。