事情要从几张现款梅赛德斯-奔驰 S 级的谍照说起。

谍照中 S 级的发动机舱里，赫然可见安放着一台四缸发动机。发动机铭牌、车身粘贴的制造厂标签和转速表下方的 EQ 计量表证实，这是一台搭载了梅赛德斯-奔驰最新 M264 2.0T L4 发动机的车型，整车型号命名为 S 320 L，与在售的 S 级入门版本一致。

配图为现款梅赛德斯-奔驰 S 320 L，搭载 3.0T V6 发动机

除了这台最大功率 220kW（299HP）的 2.0T L4 发动机，这台 S 320 L 还配备了一台 13.6HP 的 48V 电机和一块容积为 0.88kWh 的电池，组成了一套 48V 微混动系统。从数据上不难推测，这套系统正是用于全新 CLS 350 4MATIC 上的同款动力总成。

上市不久的 CLS 350 4MATIC

S 级换装 2.0T 发动机的消息一出，立即引起网友争议。当前，梅赛德斯-奔驰 S 级提供的 S 320 L、S 350 L、S 450 L 和 S 500 L 车型全部搭载 3.0T 发动机。S 级此前从未在国内发售四缸型号的历史即将在 9 月结束。

前任与现任

M276 3.0T V6 发动机在现售的梅赛德斯-奔驰 S 级产品序列中有三种调校：用于 S 450 L 的 367HP/500Nm、用于 S 350 L 的 313HP/480Nm，和用于 S 320 L 的 272HP/400Nm。最后一款调校版本就是我们今天的主角、即将被取代的版本。

M276 3.0T V6 发动机

即将成为国内首款四缸 S 级的新型 S 320 L 搭载与 CLS 350 4MATIC 接近的 M264 2.0T L4 发动机+48V 电气系统的组合，发动机本体最大功率 299HP，扭矩峰值 400Nm。不过 S 320 L 的电动机与 CLS 不同，功率稍低，只有 13.6HP，两者结合最大瞬时功率约为 313HP。在这款动力总成的推动下，CLS 350 4MATIC 的官方百公里加速时间为 6.2s，油耗为 7.5L/100km。

CLS 350 4MATIC

或许因为这套动力总成只能在电池电量足够时才可以爆发其全数动力储备，奔驰将它的尾标划入低于 300HP 的 “320” 序列。该命名暗示 S 350 L 车型会被保留；新型 S 320 L 定位入门，指导价或将不会高于 S 350 L 的 102.88 万元。

四缸与 S 级

在大型豪华轿车行列中，奥迪上一代 A8L 40 e-Tron 已经配备 2.0T L4 涡轮增压发动机，宝马 7 系在现款有单独由 2.0T 发动机驱动的 730Li 和配备混合动力系统的 740Le iPerformance，捷豹更是早早为 XJ L 配备了 2.0T 发动机。

奥迪 A8L 40 e-Tron

宝马 730Li

捷豹 XJ L 2.0T

此时的梅赛德斯-奔驰 S 级因为坚持全系六缸起步（入门为低功率 3.0T 的 S 320 L）而受到市场青睐。在大家的既有观念里，一台大型轿车似乎不适合配备 2.0T L4 发动机。此次 S 320 L 换装四缸发动机产生巨大争议就源于这种观念。

四缸发动机真的与大型轿车不兼容吗？

但是实际上，这并不是梅赛德斯-奔驰第一次把四缸发动机搬到品牌旗舰的机舱里。第一款装载四缸发动机的 S 级出现在 2010 年 11 月，上一代 S 级（W221）将一台 2.2T L4 柴油发动机放入 S 250 CDI，这是 S 级诞生近 60 年来第一次使用四缸发动机。

60 年来首款搭载四缸发动机的 S 级——S 250 CDI

这款代号为 OM651 的发动机至今还在国内的 GLE 300 d 上服役。它的最大功率为 204HP，峰值扭矩 500Nm 从 1600rpm 即可爆发。一个用于低转速的低压涡轮和一个用于提升增压值的高压涡轮组成两级涡轮增压系统，让 S 250 CDI 在 8.2s 内加速至 100km/h，最高时速达到 240km/h。

OM651 2.2T L4 发动机

性能数据似乎是同级别的平均水平，不过 S 250 CDI 的燃油经济性却创下了大型车中的新低——综合油耗5.7L/100km，二氧化碳排放量为 149g/100km，之前从未有一款大型轿车完成这样的成绩。柴油动力和小排量发动机对此贡献良多。

S 250 CDI 达成了前混动时代大型轿车最强的燃油经济性

四缸和柴油的组合可能让部分消费者对这台 S 级的舒适性表示顾虑。梅赛德斯-奔驰解决这种担心的方法是动态发动机支撑装置。不需要更直接的动力传递时发动机支撑部件会变得更软，将震动隔绝在车身之外，以免影响到乘员的舒适性。

解决柴油机 NVH 的方法很简单：将震动和噪音隔绝在机舱内就好

上一代 S 250 CDI 因为配备了 2.2T L4 柴油发动机，成为当时仅有的一款将百公里油耗压缩至 6L/100km 以下的纯燃油大型轿车。它将“综合耗油量最低 S 级”的头衔一直保持到现款 S 500 e L 插电式混合动力车型面世为止。

目光转回新型 S 320 L，除了很可能应用与 S 250 CDI 一致的可变发动机支撑外，M264 发动机还将与梅赛德斯-奔驰的 48V 微混动系统协同工作，48V 微混动系统支持在发动机 2500rpm 以下进行能量回收（低负荷时发动机短时熄火）和短时动力辅助（电动机参与动力输出）。

CLS 350 的 M264 2.0T L4 涡轮增压发动机

这套系统能让新型 S 320 L 在暂时停车以及发动机负荷较低时，使发动机停止运转，从而消除发动机的震动和噪音。容量达到 0.88kWh 的锂离子电池能够支撑更长时间的自动启停停机状态，避免发动机怠速对乘客舒适性产生的负面影响。

梅赛德斯-奔驰 48V 电气系统的组成

虽然还不清楚 S 320 L 配备的 48V 电机最大扭矩数据，不过它在低转速区间可以为发动机提供额外扭矩输出，让这款新动力总成获得不低于现款低功率版 M276 发动机的中低速表现。

请注意转速表下方的 EQ 标志，这是 48V 微混动系统的工作指示器

最后，更低的排气量外加 48V 微混动系统，新型 S 320 L 的燃油经济性有望优于现在使用 3.0T V6 发动机的版本。降低单车油耗水平能有效缓解梅赛德斯-奔驰面临中国乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）限制的压力。

大约年内我们就能看到配备 2.0T L4+48V 总成的 S 320 L 上市了，具体售价区间有待官方发布。

也许对心有六缸情结的人们来说，新型 S 320 L 代表梅赛德斯-奔驰“放弃”了“坚守”。我认为他们应该看到，梅赛德斯-奔驰正大力推进 48V 电气系统和 M264 系列发动机（包括 1.5T 和 2.0T L4）组合的运用，新发动机除了更好的燃油经济性，或许还可颠覆人们对于四缸发动机 NVH 的旧观念。