关于PHEV是否省油、今后是否属于新能源车、未来是否还有必要的争论很多，但不管怎样，PHEV车型还是在车企有意愿推、消费者有意愿买的情况下，快速扩张。乘联会数据显示，1-7月份PHEV乘用车销量同比大幅增长192%；另外，车业杂谈承认若未来充电设施完备，PHEV的存在必要性不高，但充电设施何时能完备呢？所以，所谓的争论在当下大可休矣。

对于消费而言，PHEV车型实际体验到底好不好，是他们关心的。日前，车业杂谈在上海试驾了长安新CS75 PHEV车型，新车预售价为16.99万元起，预计将在今年9月份上市。

此前，车业杂谈试驾过整体售价低一些的燃油版新CS75，详见《带不走香格里拉，但要怀揣对美好生活的信仰，试驾新CS75》；对比两次试驾的体验，关于新CS75 PHEV车业杂谈认为有3个值得推荐的理由。

01

纯电模式下节能，混动模式下省油，新CS75 PHEV多了一种节能的选择。

对大多数人而言，日常的生活半径应在50公里以内，车子多为代步所用。在没有PHEV、EV前，要想用车省钱，多数人会选择小排量燃油车并尽量养成良好的驾驶习惯；使用EV车型目前的确更为经济，但充电设施不便及里程焦虑一直是个痛点；PHEV则是多一个选择。

新CS75 PHEV公布的纯电续航里程为60km，试驾当天从上海滴水湖皇冠假日酒店出发，去往迪士尼小镇，全程约50km，经历城郊、高速等路况，在乘坐4人、全程空调、缺一格电的情况下，几乎实现全程纯电行驶（下高速时电量不足被强制切换到混动模式行驶约3km左右），最终表显油耗为1.9L/100km。

这意味着，如果日常出行往返不足50km，加上充电便捷，平时开上新CS75是有可能完全实现经济的纯电模式使用的。

回程时，由于想体验新CS75在混动模式下的动力性能，故一路加速减速。在乘坐4人、全程空调的情况下，混动模式拖拽整备质量达到2.20吨的新CS75 PHEV，表显油耗也还不错，百公里油耗不足8L，这一表现略好于燃油版车型。

资料显示，长安新CS75 PHEV的NEDC工况百公里油耗为5.5L，折合工信部百公里综合油耗为1.6L。想必，如果不是为了体验动力带来的快感，实际试驾的油耗表现应可与之接近。

02

纯电模式下加速快，混动模式下动力强，开新CS75 PHEV更有乐趣。

迫于成本的压力，PHEV车型的售价往往高一些，但消费者并不是傻瓜，需要车企给他们购买PHEV车型的理由。驾驶乐趣应是新CS75 PHEV多出来的价值之一。

如前所述，车业杂谈在此次试驾中以较激烈的驾驶方式体验到了新CS75 PHEV的驾驶乐趣。

其一，动力非常充沛。官方资料显示，新CS75 PHEV的最大功率255kW，最大扭矩605N·m；新车采用的是P134构型，据产品总监的说法是，效率会更高。

从实际的体验看，其动力性能远超出同级燃油版车型，加速时动力绵绵不断，只是与其他同类PHEV相比，新CS75 PHEV不强调零百减速表现，由此带来的好处是加速时动力输出相对平稳，更为节能。

其二，驾控感受更好。与燃油版车型相同，其转向性能较好，精准而易于操控；不同的是，得益于2.02吨的整备质量及前后载荷接近1:1的分配，其高速稳定性更好，用同车人员的话来说就是“开这么快，还能让人坐起来放心”。另外，新CS75 PHEV百公里时速到零的制动距离为36.5m，对于整备质量超过2吨的SUV来说，如此表现很不容易。

其三，舒适便利性有提升。新CS75 PHEV的发动机噪音抑制效果较燃油版车型有明显提升，即便高速状态下也不影响车内舒适性。此外，换动杆加上了P挡按键，倒车影像变得更为清晰，这些都是合理的改进。

还值得一提的是，新车在后备箱处设计了220V电源插口，利用动力电池的电量，在户外可使用包括电磁炉、电饭煲、冰箱等家用电器。喜欢外出游玩的消费者，不可错过。

03

新CS75 PHEV的内饰显档次，这是吸引消费者的另一个价值。

新CS75 PHEV的另一价值感便是内饰品质感强，再用同车人员的话说，就是看起来的档次感不比一些入门豪华品牌车型的差。

新车提供了两种配色的内饰设计，其一是浅蓝色，营造了一种很清爽的视感，有兴趣的读者可自行查询；其二是车业杂谈本次试驾的这种偏紫色的设计，除了多处的软质材料覆盖外，配合麂皮材质的使用有效提升了档次感。

此外，新CS75 PHEV还采用全液晶仪表，配合10.25寸中控屏有效提升了档次感和科技感。

至于新车的外观，除了一些象征节能环保的蓝色标识点缀及新的前格栅外，整体外观设计与燃油版相差不大，这里就不赘述。

如前所述，公众对PHEV车型仍有争议；但抛开各地利好的新能源政策外，长安新CS75 PHEV又用了更多的价值来勾起消费者的兴趣。价格是高了些，但价值也多了不少，无疑是正确的策略，而这也是车业杂谈认为可以考虑购买长安新CS75 PHEV的理由。