比亚迪的成功和大环境的改变刺激了国内一众传统能源的汽车厂商争先恐后的开发新能源汽车，北汽和上汽由于有外资技术的渗入（北京奔驰，上汽通用）而有了做新能源汽车的能力，但著名的技术宅奇瑞也在捣鼓这项技术，旗下的奇瑞E系列的几款车型都是纯电动的车型，还将深入人心的奇瑞QQ换壳打造成奇瑞EQ，几经改款之后变成了EQ1，所以将奇瑞EQ1称作电动QQ是不为过的。

纯电动车的外观造型也没有太多可以说的地方，奇瑞EQ1算是比较正常的车型，没有像宝骏众泰旗下的小型电动车那样前卫科幻到好像不是这个时代的审美的造型，只是在原先QQ的款式上加上了些贴近流行车的边线和前脸，像是小号的QQ

2018款的EQ1还多了一个叫小蚂蚁的版本，对它的续航里程有了提升也增加了四座版本，当然像EQ1这样的电动车目前来讲还属于“少数人的选择”，由于充电桩和维护保养的店面覆盖面不广，车子的泛用性比较差，出了市区到郊区就开始变得无用武之地了。

电动车的内饰是比较难以评价的，深深知道由于价位上的问题内饰用料并不会太丰厚，多以革织，硬塑和质感较为一般的做工堆叠而成，尽管色彩搭配和超大的中控屏一定程度上提升了科技感和年轻化的气息，但它们的内饰很难给你留下深刻的印象，众泰E200的横置中控屏是和一体式出风口是亮点，除此之外就是电动车的旋钮换挡？受限制于尺寸和电动车的身份；并不能给厂商的设计师做更多的发挥，而且也由于多是两座布局，基本上能看到的就是总览，一些在常规车里才有的细微差别也看不到了。

配置也难说丰富，基本上常规的双安全气囊，ABS+EBD，上坡辅助，倒车影像以及富有电动车特色的无钥匙启动，然后剩一些单薄的像智能互联定位，手机Carplay也就没了，看配置表你会发现白花花的一片，如果是奇瑞EQ1受制于成本问题（5.98-11.99万）配置低还能够忍受的话，那么众泰E200就不行了，E200售价为（12.58-18.58万）都快顶的上一部紧凑型SUV居然只卖这点配置就有些过分了。当然这种两座小电车以城市日用为主配那么多配置也没啥用，只是作为新能源汽车的作品能不能拿出些诚意来呢？

在动力总成方面，奇瑞EQ1 小蚂蚁搭载的是一款总功率/峰值扭矩为30kW/120N.m，匹配单速变速箱，充满电的续航里程可达301km，快充半个小时，慢充5-7个小时，电池保修8年12万公里，新能源汽车补贴可达3.08万，而且是后驱，而众泰E200搭载的则是高低峰值扭矩版本的电机，低扭矩版本总功率/峰值扭矩为60kW/160N.m，高扭矩版本比低扭版本多了20N*m，续航里程为220Km-301Km，快充1个小时，慢充12个小时，国家补贴2.52万，数据都不怎么样其实，不过好处就是不用费油只要给点电费就好，代步够用了，虽然它们更常以共享汽车的身份出现。

车君子点评：奇瑞EQ1由于价格低廉还能考虑一下，众泰E200就不用想了，补贴完以后还是要七八万，七八万能考虑不少家轿和小型SUV了，其实只要不是对电动车有着异常痴迷的喜好的话一般都不会选电动车，除非像奇瑞EQ1起售价六万还享受国家补贴3.08万补贴的超级便宜的车，那样几万块还能搞一部来玩一玩，不然还是选择传统能源的车型吧。