原来阿蛮就一直觉得哈弗品牌主销 SUV 只有H系，未免太可惜了，完全没有把中华民族博大精深的命名文化发挥到极致呀。之前只用上了哈弗中的 "H"，长城汽车也许只用了一半功力；而另一半，似乎就要从F系入手了。

除了从 H 车系中细分出来一个旁枝 M6 以外，哈弗 SUV 把 H3 以外的车型集齐了。也许集齐 1 到 9 就可以召唤神龙，呼风唤雨。哈弗 H6 虽然还是月月紧凑型 SUV 销冠，H9 也还是想正面刚普拉多 2700 的硬汉。但似乎畅销也能带来审美疲劳，哈弗 SUV 家族确实需要注入新鲜血液，而即将到来的 F5 就是另一块拼图。

今年 4 月份北京车展首次亮相的哈弗 F5 是新产品序列的第一款车。新命名，新气象，不再是外观的 " 老三样 "。最主观的第一印象就是整车和捷豹 F-PACE 有点儿像，这么蜜汁相似也能给首发开辟市场的新车系打个样儿，开个头。

紧凑入门新车型 F/H 不一样

哈弗 F5 的长宽高分别为4470*1857*1638 毫米，轴距为2680 毫米，定位于入门级紧凑型 SUV。如果说此前 H 系车型设计上要做到兼容并包，因不同体型而做到设计上的权衡乃至妥协。那么 F 系车型完全就可以放飞自我，撸起袖子放开干，需要的就是抢占年轻市场，配上的就是运动化的新面孔。

所以车窗线条的前宽后窄、整车的俯冲姿态营造出的蓄势待发，都是为运动感服务；全新样式中网与柳叶式灯组相辅相成，一并让哈弗新车系给人眼前一亮的感觉。

内饰直来直去 风格简洁有型

同 H 系车型极力营造豪华质感的风格略微不同，F5 车型内饰风格设计上显然有点儿 " 直白 "，向主驾偏向的布局风格司空见惯，也是运动定位车型的常规操作。哈弗 F5 内饰风格的 " 直来直去 "，甚至带有一丝上古硬派越野的原始气息。即便这种复古的感觉披上 " 精致 " 的外衣，但就是这种 " 表里不一 " 的反差感才能在同质化、趋同型定位风格中脱颖而出，就好像中控屏与出风口间的折角，扎眼而跳脱。

动力总成不陌生 底盘滤震有优化

与外观令人耳目一新不同，动力总成就还是 H 系车型上广泛铺货的1.5T+7 速双离合的组合，1.5T 发动机最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩285N · m。相对于账面参数，更喜人的是实际底盘表现的升级。前麦弗逊 / 后双横臂悬挂结构下，前后桥滤震表现也略微不同：前桥更愿意传递路感，后轴则尽量去柔化过滤颠簸。这样的细微差别也体现出对于 " 操控 " 与 " 舒适 " 的权衡。

销量告急 注新血液

H6 还是那个销量冠军，但却不再高高在上，最巅峰时单一车型就能卖出六七万辆，现在也需要集品牌 H 全系，才能望其项背。即便是销量鼎盛时期，哈弗 SUV 也始终居安思危，不断摸索；大到红蓝双标并线战略，小到 M 系的细分车型初尝试，看似简单的试探恰恰为宏观布局奠基。

在哈弗 F5 之后，哈弗 F7 也将亮相成都车展，并在俄罗斯完成同步首发。这也在传递一个信号，F 车系也将与 H 车系一样，最终枝繁叶茂。双系布局，为的就是全面布局。当然，长城汽车销量远没有到岌岌可危、需要力挽狂澜的神兵天降才能挽回的地步。就当后退是为了更好地冲刺，希望哈弗 F5 可以打看衰长城销量人的脸。