自信源于实力

——长安睿骋CC 2018版C-NCAP公开测试

2018年7月9日-12日，长安睿骋CC 在中国汽车技术研究中心完成2018版C-NCAP实施以来第一个正式试验的碰撞工况测试，体现了长安汽车对于碰撞安全的极度重视和卓越实力。

随着C-NCAP管理中心在7月12日公布2018年第二批C-NCAP评价车型的碰撞星级成绩，共11款车型参加测试，9款车型获得五星评价，其余两款获得四星评价。但是这也是执行2015版测试规程的最后一批车型，从2018年7月开始，将执行新的2018版C-NCAP，新版C-NCAP规程增加了行人保护、主动安全AEB等测试，修改加分项设置、修改挥鞭伤测试速度、增加碰撞工况中假人评价项、侧面碰撞壁障适应中国的加重加高等等，多项测试内容的修改为的是针对中国道路状况、提升中国市场汽车的整体安全设计水平、为消费者以及道路交通参与者创造更加安全的硬件环境所设置，同时也树立C-NCAP在全球新车评价中的地位。

长安睿骋CC，作为长安新一代的中级家轿产品，在设计之初即将安全基因注入产品的灵魂，将最高的安全性能作为产品的基础要求来做，面临2018版C-NCAP的诸多变化点，睿骋CC项目在开发过程中对整车车身结构设计、约束系统配置与参数、行人保护设计、主动安全配置和性能做了大量的优化工作，将真材实料的安全做到骨子里。

2018版新规程，较之前侧面碰撞台车重量增加450kg，由2015版的950kg（相当于奔奔）增加到1400kg（相当于睿骋CC）增幅达47.3%；为模拟中国道路状况中SUV车型逐步增多的情况，离地高度同时增加50mm，这两项改变对于睿骋CC的侧面车体、闭合件设计提出非常大的挑战，首先看台车重量的提升，增幅之大对于侧面主要车身结构形成挑战的同时，要求必须配置侧面气囊与气帘的使用才能获得好的假人保护效果；再看离地高度增加的50mm，不要小看这50mm，在侧面碰撞中睿骋CC这类的轿车因其车身姿态的原因本身处于劣势，台车高度的提升削弱了原有的门槛梁的保护效果，这对于车体B柱、车门防撞梁等结构提出更高的要求。睿骋CC采用一体热成型高强度B柱、前后车门配置高强度防撞杆，前排侧气囊、前后一体侧气帘，将侧面碰撞保护做到了极致。

车身结构做到极致

2018版新规程，对于后排乘客的保护性能提出更高要求。规程中增加了后排安全带未系提醒的加分项，从侧面推进中国普遍乘车人数多且不愿系安全带的习惯改善；同时，在正面碰撞、侧面碰撞工况中增加后排假人的评分项和得分比重，使得主机厂在开发中更为重视后排乘客的保护，更符合中国消费者的实际乘坐习惯。睿骋CC在配置上配置有后排三个位置的安全带未系提醒，同时配置了后排的预紧限力式安全带，不惜代价提升后排乘客的碰撞保护性能，当然这一切的努力都是在乘客自觉佩戴安全带的情况下才能起到作用。

2018版新规程，首次增加行人保护、主动安全AEB测试，睿骋CC在发动机罩、前罩装饰件、雨刮、保险杠、大灯、仪表板前沿等等一系列的部件上体现了行人保护的设计，能够有效保护行人，降低对行人头部的伤害，在"车撞人"时避免对行人头部造成致命伤害； 采用了新型下护板、吸能泡沫等，降低对行人腿部的伤害，能有效降低行人腿部骨折和韧带损伤的风险，同时可以防止行人卷入车底造成更大的二次伤害；在我国的道路交通事故中，汽车对行人的碰撞事故发生几率占比约20%，伤亡率占比高达30%，长安对于行人保护的碰撞性能开发贯穿车型开发的始终，从造型创意到工程实际、从产品设计到工艺执行都进行了细致完善的匹配，对每个点进行反复测试，最大概率的保护车外行人，同时配合先进的主动安全设备，让道路更安全。

AEB测试

同时2018版C-NCAP加入了最近几年大热的AEB（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动），补全了C-NCAP在主动安全性能方面的要求。在规程中规定了多个工况、车速情况下系统工作的情况进行评分，且整个AEB得分的权重占到了11%，可以说没有AEB就很难获得五星评价。睿骋CC经过试验场匹配、道路适应性测试，将AEB系统的功能发挥到极致，在C-NCAP摸底试验中获接近满分的评价。随着汽车安全技术的发展，考察车辆的安全性必定要考察车辆对于碰撞的提前避免能力，防患于未然。

全车多气囊保护

长安汽车有完整的研发验证体系，高效的设计团队，优秀的验证团队，高的碰撞安全星级只是个小目标，我们更关注的是普遍的安全，跟进国内外安全领域的新技术、新标准，同时不断优化强化自身的设计能力和试验硬件，持续打造高安全水平的车型，带给消费者最安全的驾驶乘坐体验。未来，长安值得期待。