梅赛德斯-奔驰G级是汽车的等价物，“如果它没有坏，不要修理它。”标志性凝胶SunnWaGEN自1979以来就一直存在，只有不断更新才能保持它。在过去的四年里这是奇怪的和野生的，没有别的东西很像它。

梅赛德斯知道这样一个谱系很有道理，把2019个G级的东西搞砸是愚蠢的。然而，这个全新的模型只与它的前身共享五个组件。五。除了前照灯垫圈、门把手、遮阳板、备用轮胎盖和一些在内部结构深处发现的随机托架，其他一切都是不同的。对于部分文物，像G类的部分图标，这是一个非常大的交易。

驾车穿越法国的朗格多克-鲁西兰地区，在佩皮尼昂和卡尔卡松的城市之间，那里的G级是在40年前发射的，这一切都感觉非常…熟悉的。方向盘有些模糊。从侧面安装的排气口发出一声美妙的轰鸣声。一个直立的挡风玻璃坐在我面前不太远，提供了SUV短的指挥视图，平罩和大角转弯信号。这是一个独特的G-WAGN的体验，一个尽管在舒适性、技术和驾驶性方面有了巨大的进步，但它仍然是完全存在的。

外箱

虽然它的外观是明白无误的G级，每个单体的面板是新的。门罩，挡泥板，现在由铝制成，有助于促进一个366磅的重量与传出G更动，信不信由你。挡风玻璃上有一个稍微陡峭的耙，和侧窗有一点点弯曲形状。

很多G级的标志性设计元素，通常会被擦洗干净，对空气动力学的名称不可识别的模型保持。外露的车门铰链，沿身体两侧突出的防护条、块状转向信号固定在罩--他们都完全点。即使屋顶盖进行过，尽管有一点趁虚而入的形状。

最大的视觉差异，无疑是前面，那里的大，圆形大灯，LED行车灯环现在。虽然前刷守卫不再是美国规格的G级车型的标准装备，你可以为上下面板选项，无论是在传统的铬，或黑色作为一种新的夜包的一部分。

更多的空间，更多的力士

如果你听过G级锁，或者打开它的门，你知道我在说什么——那是准确无误的德国银行金库的声音。握柄的感觉。断开“点击”，因为它打开。这些感官属性对G级“威尔科曼”至关重要。但是一旦你把自己挂在高大的SUV里，几乎所有你习惯的东西都是不同的——而且更好。

你注意到的第一件事是所有的增值空间。2019 G级为4.8英寸，比其前任更广泛，直接导致增加弯头，前排和后排乘客的肩部空间。增加的宽度意味着更大、更舒适的座位安装前，无数的功率可调，更不用说加热，冷却，当然，按摩。有两个座位，一个适当的中心控制台与真实，诚实善良的杯架（虽然我会怀念一种迷人的可怕的翻转，净排从旧模式的人--种）。G甚至得到一个真实的玻璃天窗首次取代固体金属天窗单元之前。

每一个触摸表面有看那种感觉你会期望从一个6图奔驰苯（定价仍待定，但希望它开始在12万5千美元）。适当浅仪表板的两侧由两个金属伯梅斯特扬声器格栅，模仿的方式把信号自豪地纪念罩的角落。在它们的下面，大的通风口说唤起G的头灯设计。在中间层的中间的两个通风口使用相同的、沉重的风格看，做三大按钮为G级的重要前，中、后差速锁。皮革的大片打破了天然木材和金属拉丝装饰美丽。作为一个整体，G级拥有一个奔驰最好的内饰，句号。然后才是富裕的双音，AMG线和设计人员选项。

有二排乘客更多的空间，由于增加2.1英寸的长度和后台的定位进一步回到小屋。额外的5.9英寸的腿部空间去使后排空间你会高兴地占据了很长的距离的地方有很长的路，和移动台后有助于整体的入口和出口。货物空间稍有摆动，但打开后门，你还看到一个财富可用货运室。

技术在指挥

每一个G级配备了12.3英寸信息显示，前面和中心，设置在短跑。你可以选择两个真正的速度和测速计直接在前面的司机，或者你可以去大规格双屏幕设置，就像你在奔驰CLS发现，E级和S级车型。

装在信息技术是相同的指挥系统你会发现其他地方--不是更新的mbux系统，先到达新的A级轿车和短跑名将范。你可以通过大表盘或触摸板的中心控制台上的控制系统，或两个拇指垫在方向盘上（左为仪表屏幕，右为中心显示），而主要的作品不够好，我不能等待mbux作出自己的方式到每一个单一的奔驰模型。高清晰度，指挥系统的可重构显示很好，但我迷上了令人难以置信的快速，触摸mbux响应界面。

道路上的魅力

G550 -这将被称为外美国的G500 -使用奔驰现在无处不在的4.0升双涡轮增压V8引擎，调谐来提供416马力和450磅英尺的扭矩。这是足够多的喧嚣让这个大，四轮驱动的蛮和快速移动。奔驰估计0-60英里每小时在6秒的时间，并考虑到苯的形状，这是非常令人印象深刻的。

有一个很急的电力从当你按下油门。自动变速器现在有九个齿轮代替七，和它的变化潜移默化的即时性。无情的强大但完全光滑的阿法尔特巴赫孕育的V8引擎低，隆隆的排气注意到，会让你觉得你是在一个适当的取代基G550 AMG模型。（新的AMG G63，顺便说一句，是一种把吸食暴乱。）

佩皮尼昂和卡尔卡松之间的公路带你通过一些绝对迷人的法国乡村。在每一个新的弯曲，有看见一个新的葡萄园，把膝盖高的石墙后面年纪比你的祖父母外祖父母。这些都是紧张的，技术的道路--你想在您的处置挤出了灿烂的司机的车种。而G级不到合适的描述，这些道路在驾驶的令人难以置信的进步，完全独立的精致的V8引擎上。

在我的一生中从来没有如此心甘情愿地为机电转向的到来。老克的循环球设置在日常使用笨重的可怕，以及完全没有触觉反馈，从道路远低于。新的转向系统不仅更加现代，但真正感觉好用；有一个很好的重量，车轮的作用。这仍然是一个有点模糊的整体反馈，和比例可以快一点，在其默认设置。但关键的转变是，G级是更容易和更稳定的控制，特别是在更高的速度，和电子转向意味着适合的驾驶辅助系统，如车道保持辅助和自适应巡航控制容易。

新的，独立的前悬挂起着很大的作用，对道路的信心，也为G级的较硬的底盘结构。扭转刚度是即将离任的模式55%，并结合其更复杂的前悬挂，2019 G级的感觉远不如不转。它不是去篡夺揽胜，或保时捷卡宴在巨大的SUV的处理，和真的，这是不应该的。这些改进是不是建立一个更好的运动型SUV，他们都作出了G级，更容易和更迷人的驱动--一个不在城镇或疲劳不再开车不守规矩。

越野优势

至于越野证书而言，2019将是在许多方面稍好一点。虽然它只有一个额外的0.2英寸的地面清除，可福特4英寸以上的水，27.6，如果你已经有了一个浅河附近。26度的导通角是在旧G550 1度提高，其30度接近31度的角度出发意味着你不会刮那些珍贵的挡泥板的时候突然变陡。但最美妙的事关于越野G550是多么的容易和轻松这解决前进道路上的一切。

奔驰越野公园使用G级发展法国的乡村，和它的那些非常落后，我测试了2019年G550今天。三锁定差别意味着你永远，永远卡住了（如果你不是滚动在夏季轮胎，反正），和G550的新模式的越野设置使得它更容易操作的SUV，当你在一些粗糙的东西厚。模式是只要你锁定一个差速器或把车停到较低的范围内激活，并调整底盘阻尼减轻了转向和油门的响应。它还将传输到一个特定的越野编程，避免了不必要的齿轮变化，尽管你可以选择你自己的齿轮通过手动模式和方向盘上的换档。

完全停下来，在一个45度的下降，把G550相反，它会回来了。前、后和360度摄像机显示你的附近时，视线模糊。使用手动模式和低速一档自动激活下坡控制。无论如何，享受按摩加热而这样做。

一个更好的G的人

老实说，G级是一个身份的象征，因为它是什么这些天。每攀登一座高山斜坡G的车，至少有五个街停在贝弗利山庄。好的东西，那么，这2019个G级已经改进，将由买家类型欣赏。

对于那些寻求其坚固的能力，是控制越野不牺牲任何彻底的实力的方式更容易。对于道路大道集，它的显着更好的在所有的速度行驶，更不用说更豪华，科技前进和完全舒适的比以前。

​G级最大的更新还清楚地定位为未来的成功。这里是未来四十年。

网友们你们对奔驰G550越野评价怎么样？

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