[ 爱卡汽车 SUV 频道 原创 ]

不知道从什么时候起，中国自主研发的发动机开启了崭新的篇章。从过去依托国外先进技术、到如今完全独立开发世界一流发动机，国产发动机的自主研发之路可谓是一路高歌。借着这次参观东风汽车发动机工厂的机会，我们也有幸接触到了东风全新开发的 1.0T 三缸发动机。

东风研发的这款 1.0T 发动机已经完成了 SOP（量产签署），现已在东风风神 AX4 等车型上进行了试装，届时东风风神 AX4 将会为消费者提供更多样的动力选择，而这款已经达到国六排放标准的 1.0T 发动机毫无疑问也将增强东风风神车型的竞争力。

这款 1.0T 发动机的代号为 DFMC10TD，是一款三缸结构的发动机。由于目前法规对排放及油耗的要求日益严苛，因此市面上也出现了越来越多的三缸发动机，而摆在消费者面前的疑问也同时出现。眼前这款东风全新的 1.0T 发动机，又能否满足市场中对于动力、油耗、NVH 等一系列的要求呢？接下来就让下文为您一一解答。

让我们先来看看数据参数，这款全新的 1.0T 发动机净重量为 93kg，最大功率为 105kW（143Ps）/5500rpm，最大扭矩为 215Nm/2000rpm，已经达到了 2.0L 自然吸气发动机的动力水平，而涡轮增压发动机的爆发力无疑要更占上风。

这款 DFMC10TD 发动机采用了缸内直喷的喷油方式，喷油时的瞬间压力可达 200bar，燃油因此也能得到很好的雾化。而单侧布置的喷油嘴则尽可能地避免燃油与气门及缸体内壁发生干涉，从而也进一步增加了发动机的效率。

DFMC10TD 采用了小惯量涡轮的设计，由此带来的好处便是当转速达到 1000rpm 时，涡轮便会工作，发动机的动力响应时间仅为 1.5s。

全新的 DFMC10TD 发动机采用了 DVVT 双连续可变气门正时技术，它可以按照发动机的实际工作情况，同时对进、排气门的开合时间进行调整，以获得最佳的进、排气量，从而提升发动机的工作效率。

DVVT 的进、排气凸轮轴分别拥有独立的相位调节器，相位调节器拥有一圈正时齿盘，通过齿轮转动获得的信号可以让 ECU 迅速判断发动机的工况并对凸轮轴的相位进行调整。

DFMC10TD 采用了可变排量的机油泵，机油泵按需为发动机输送适量的润滑油，这样一来便可以减少摩擦带来的能量损失，减小油耗。

此外，在每个气缸的缸壁间，工程师还设计了横向的流水孔，该孔直径为 2.5mm，方便冷却液能够顺畅流入，以增强冷却的均匀性及系统的效率。

说到三缸发动机，大家和我一样可能最关心的就是它的 NVH 性能。工程师对 DFMC10TD 发动机的曲轴进行了 100% 的过平衡设计，来改善一阶不平衡力矩带来的抖动，而对于水平方向的发动机抖动则需要依靠改进的发动机悬置来消除。此外，这款发动机还采用了离心摆式的双质量飞轮，能进一步减弱传向变速箱的抖动。

东风 1.0T 发动机揭秘

据厂家介绍，这款全新的 1.0T 发动机在台架试验及耐久试验中，表现出相当不错的可靠性，而接下来，工程师们也带着我们对动力总成试验室进行了参观。

动力总成试验室由多个小试验室组成，它们分别是发动机性能试验室、发动机可靠性试验室、发动机 NVH 试验室、两驱混合动力总成试验室及整车排放试验室，这也基本涵盖了与动力总成相关的所有台架试验。

发动机可靠性试验室具备对发动机可靠性、耐久性进行测试的能力，该试验室还可以模拟各种环境温度，而测控系统则是来自于大名鼎鼎的 AVL 公司。

发动机 NVH 试验室则具备了发动机单体震动噪音测试、模态测试、声源定位等试验能力，试验室的台架系统同样来自于 AVL 公司。

两驱混合动力试验室具有混合动力总成匹配、控制器联调标定、动力总成经济性及动力性预测的能力。

而在对东风 C 平台发动机车间进行参观时，先进的自动化生产给我留下了十分深刻的印象。C 平台发动机装配车间共有 42 台设备，其中机器人设备多达 11 个，自动化率达到了 28%，车间内对于物料的运输也采用了目前较为主流的 AGV 机器人。

缸体在正式上线之前，需要进行刻字这项环节，而此工位上则配备了具有视觉引导和识别功能的机器人，完全无需人工操作。

在这里，螺栓自动拧紧机将完成缸盖与缸体的合体工作，高精度的伺服系统具有自动拧紧及力矩监控的功能。

链壳上钉机是车间内唯一一台可以人机协作的机器人，它可以自动上钉，且无需在机械臂周围设置保护装置。

本次试驾的东风风神 AX4 搭载了东风全新的 1.0T 三缸发动机，在今后，这款 1.0T 三缸发动机还将会陆续搭载在其它东风风神的车型上。

搭载于东风风神 AX4 上的这款发动机在调校上有所变化，其最大功率为 95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为 196Nm/1500-4500rpm。在怠速时，发动机的抖动情况与四缸发动机并没有太大的区别。

这款发动机 196Nm 的最大扭矩对于东风风神 AX4 这款小型 SUV 来说，显得绰绰有余，即便是在车里一共坐了 4 人的情况下，发动机还是可以提供比较不错的加速能力。

由于采用了小惯量的涡轮，因此车辆的动力响应十分迅速，整个加速过程中并没有很明显的涡轮介入的动作，行驶品质相当不错。

编辑点评：对于新鲜事物来说，质疑声在一开始总是会占上风。就三缸发动机而言，我与大部分人一样，也需要这么一个学习与接受的过程，只不过作为一名编辑，我确实可以更早也更直接地了解到其中的一些奥秘，而此次东风风神动力品鉴会，也让我更全面地认识了这款东风最新的 1.0T 三缸发动机。在这个四缸发动机依然盛行的年代，确实需要一款高效、节能、稳定的三缸发动机来做一下表率，而我也对东风这款全新 1.0T 发动机的未来有着不小的期待。

工厂参观及样车体验