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搞理工的男人是严肃的，他们永远都板着一张脸，好像除了那些数学公式和物理原理之外并没有什么东西能够吸引他们。不过像广汽新能源总经理古惠南这种将喜怒哀乐挂在脸上的理工男，一品君并不多见。

第一次见到他是在广汽新能源北京泓建祥源25 hours体验中心正式亮相开业的时候，黄色的POLO衫上印着一直白色的独角兽，总是透露出一股似笑非笑的眼神，兴起时还会和主持人在舞台上合唱《朋友》。你很难想象到面前的这个人职业生涯大部分时间都与汽车发动机打交道，不过在与他交流的时候，你能够明显的感觉出他骨子里还有透有理工男的务实思想。

单靠政府扶持 新能源汽车是走不远的

中国汽车政策的调整、市场格局的变动都对新能源市场的影响是很大的。而古惠南则觉得，不管政策怎么变，关键还是这个车本身有没有绝对的竞争力，你单依靠政策来扶持，车是走不远的。

“立足于自身的能力能够去满足用户的需求，能够去接受现在这个市场激烈竞争的挑战，这是我们的立足点。”

说实在话，如果自己的品牌没有两把刷子古惠南是万万不敢说这样的大话的，而问到广汽新能源究竟有何许实力，古惠南总结出了以下三点。

“第一，广汽自主品牌经过十几年的发展，我们已经接近了一个具备纵向参与开发的能力，这是我们最早的机构，我们叫做全球研发。

第二，我们有顶级的制造生产能力。我们的广汽生产方式，把车造成业界顶级的质量水平，大家知道传祺这些年每次都赢power新车质量第一名，我们质量高。另外一个就是我们这些年在融资合作，我们培养发展了一些很好的技术人员和产业的人才也支撑了我们新能源车研发和生产的能力。

第三，我们的工艺的体系。我们搞的业界全球领先的工艺体系，大家感觉造型很好。还有就是社会各界的一起来共同努力，包括供应商，在这一点上我们有很多世界顶级的供件商，包括大家熟悉的博世、德尔福，现在大家知道电池我们用到的也是最好的等等。”

明年量产L3级自动驾驶车，或成行业第一

在谈到未来的发展方面，古惠南称2019年推出L3级自动驾驶汽车后，广汽新能源将成为国内第一家真正量产自动驾驶汽车的车企。

而在古惠南看来，L4级别自动驾驶在现阶段是没有意义的。因为中国的法律法规并没有得到完善。

“你的车到处所有都没有规范，所以我们为什么不能推出L4，就是因为L3能够在特定的范围内有实用价值，所以大家还要知道，市场未来是很快地发展，不单单是我们车的问题，是整个社会交通的问题。你要有无人车，你还要有智能交通网络系统，光你一款车在跑，这肯定没什么意义，而且整个社会会乱套。所以，基于现在目前的技术的进步和整个社会生态的进步，我们推出我们的车，应该是这样的。”

而今年，新能源市场突然因为双积分政策和股比放开政策的落地，吸引了一大批外资新能源企业进入中国市场。这对于以往独享国家补贴和政府资源的自主品牌而言，短期内显然不是利好。

即便如此，古惠南对此没有表现出太多的担忧。“我认为现在搞新能源车的都是我们的朋友，现在大家要一起把这个市场蛋糕做大，还没有到分蛋糕的时候。”古惠南表示。

相比于目前外资企业进入对市场的威胁，古惠南更看重车企对新能源成本的控制。古惠南强调，现阶段唯有将成本降下来，消费者才能得到实惠，这个行业才能生存下来。“电池的成本下降的时候，就是电动车‘冒头’的时候。”

在专访环节中，古惠南还谈及到了自己如何从研究发动机转行到研究新能源的，期间他也是做了很多这方面的工作。“我们一直在做我们独有的智能化”古惠南兴奋的表示道。