我国货车保有量巨大，每年的新车销售量也在不断提升，随之而来的是二手货车置换需求的不断攀升，行业发展可谓迅猛，但相比国外一些发达国家，我国的二手货车相较新车比例较低，行业发展仍有巨大潜力可以发掘。

在美国二手车的交易量为新车的2-3倍左右。在欧洲一些国家甚至出现经销商靠二手车来救市的现象。在日本拥有超过150家汽车拍卖会，对二手车有一套公正的评估制度。

尽管二手货车发展的巨大潜力有目共睹，但仍处于起步阶段的市场却面临着“内忧外患”。

行业内部鱼龙混杂水太深

相比于新车市场，二手车市场内鱼龙混杂，车辆的使用情况千差万别，仍然存在服务力量薄弱、买卖双方信息不透明等问题，严重制约了二手商用车市场的良性发展。

诚信度不高是影响行业发展的一个重要因素。卖方为了获取更多的利益，会对二手货车的真实状况进行隐瞒，令买家不清楚车辆的真实行驶里程、有无事故、质量等级等，很难判断车的优劣程度。同时，在二手车的交易过程中，存在虚报价格的现象，个别经销商在交易过程中漫天要价，严重影响了交易效率，损害了二手车经销商的整体形象。

售后保障也是影响二手货车行业发展的重要因素。一些二手货车市场的经营模式与新车4S店经营方式大不相同，新车提供后期的质保服务，而二手车市场的交易大多为一锤子买卖，不会提供什么质量保障，就算是有售后质保的，在诚信体制不健全的大环境下，售后服务也很难做到令人满意。

最后是评估体系的问题。二手车的检测和评估需要专业的设备和技术人员，其技术要求相对较高；二手货车在检测过程中分为价格评估以及技术评估，由于交易市场本身的缺陷以及交易的不透明，市场内部的二手车价格存在不同程度的水分。目前我国还没有形成一套较为完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准，造成了普遍存在的评估随意性大、手段不科学以及评估结果偏离车辆的实际价值等问题，从而使二手车评估价格缺乏公信力和可信度。虽然我国早前也发布有二手车鉴定评估标准，但是在市场执行与实施层面也遇到了前所未有的挑战。

排放升级影响二手货车交易

随着我国排放政策不断升级，许多低排放车辆面临被淘汰的命运，同时越来越多的地方开始对货车实行限行，这也严重影响了二手货车的交易。

此前多地出现了不同标准的二手车迁入限制政策，一些排放标准过低的外地车,尤其是国四及以下的车辆无法跨区域流通，只能在本地低价消化，造成了大量二手车销售无门，流通遇阻。

近年来，虽然国家在取消二手车限迁方面不断发力，但由于外地二手车迁入本地市场，对当地没有税收贡献，而且会冲击本地车市价格，同时，环保压力也是地方政府不得不考虑的一项重要因素，导致了各地“解限”的进度并不乐观。

此外，随着排放标准的升级，一旦实施国六标准，必将影响到国三以上标准车辆正常行驶。国六新标准的实施必会影响国五以下标准车辆的保值率，而且纵观全国各地的二手车交易，无论从报废黄标车到淘汰老旧货车，再到个别省市限制转入或者要求加装DPF，针对排放方面的要求越来越严格，新标准的实施很可能让更多地方的二手国四、国五车难以转入,对二手货车的交易也是一个极大的影响。