昨天，有两个新闻放到一起看特别有意思。

一是起亚奕跑上市，只有两款车，分别售价6.98万元和7.98万元。

二是吉利和马来西亚汽车制造商宝腾汽车计划将在中国合资建厂，产品将以新能源汽车为主。

上市之前，老王就指出，起亚奕跑从其动力、配置、用料、做工水平看，摆明就是要做一台合资品牌最廉价、档次最低的小型SUV。加之韩系车，特别是起亚品牌，断崖式销量下滑之后，急需快速提升销量，恢复市场地位，重振消费者、经销商、供应商等方面的信心，避免成为下一个退出中国市场的外资品牌。所以，起亚奕跑才定出一个看似“创纪录”的“超低价”，其实是产品力低下，韩系车品牌力下滑以及对销量的饥渴三重因素决定的合理定价。对于起亚奕跑的定价，老王在其公布之前就断定其不会超过7万元，事实果真如此。

近几年，韩系车的品牌力相比自主品牌已经优势不多，在市场影响力上，甚至还赶不上吉利、长城、长安、上汽等一线自主品牌。起亚奕跑的这种产品策略，诚然能在短期内对其销量提升能起到一定的作用，但长期来看，无疑会继续深深伤害其品牌溢价能力，对其长远发展带来一定的负面影响，只是韩系车对销量的渴望让他们顾不上长远了：先活下来再说。

品牌力，对于一个汽车品牌太重要了。这也是为什么诸如福特这样的外资品牌，销量虽然下滑厉害，但为了长远发展，还是要坚守与大众、别克等品牌同等价位。特别是在中国市场，中国人都有买涨不买跌的消费偏好，自降身价，并不一定就能换来对应的市场回响。

当然，以起亚为代表的韩系车本来就已经不被中国人当成高大上的外资品牌来看待了：什么？买起亚？还不如买一台性价比更高的自主品牌。

由于历史文化原因，我们对于外资品牌是有一个天生的鄙视链的：欧美的第一，日本品牌次之，韩国品牌逐渐被视作自主品牌同档次，至于其它国家，特别是周边东南亚、南亚国家、非洲地区的品牌，是中国人看不起的。

所以，当老王看到宝腾要到中国来造车的时候，第一个反应是：想钱想疯了吧？韩国车都要被中国人“踢出”外资品牌溢价的队伍了，你一马来西亚的汽车品牌，在中国普通消费者哪儿毫无知名度，在中国市场毫无历史积淀的汽车品牌居然想来中国市场捞金？是在作死呢？作死呢？还是作死呢？

不过，深入思考，老王想通了：不是宝腾作死，是宝腾被吉利忽悠瘸了！

吉利收购宝腾49.9%股份，成了宝腾的第二大股东，打通了进军马来西亚市场，并以马来西亚为跳板进军东南亚市场的通道；同时，从宝腾手上收购了奢侈汽车品牌莲花，完成了乘用车最高端品牌的拼图。

对于宝腾来说，把莲花品牌以及自身的近一半股权卖给吉利，不是没有条件的。相比欧美日韩等地的跨国汽车集团，吉利对于宝腾并没有多大的吸引力。宝腾为什么要和吉利合作？吉利最大的卖点就是庞大的中国市场！所以，可以大胆推断，在宝腾卖自家股份、卖莲花品牌给吉利的时候，吉利帮助宝腾拓展中国市场的相关条件就已经谈妥了。昨天的协议，很可能只是吉利履行帮助宝腾开拓中国市场的承诺的具体落实而已。

当然，最终的结果将会如上述所言，毫无根基、品牌孱弱的宝腾如果真的进入中国市场，将以及其难看的姿势死掉。

只有一种可能性会活下来，即生产比吉利的产品还要廉价、低档的产品，靠着吉利的背书，与中国三四线自主品牌竞争最低端市场，但这对吉利宝腾合资公司的成本控制能力将提出非常非常高的挑战。所以，这唯一的希望只存在于理论上。

相反，吉利却能通过与宝腾的合作得到实实在在的好处。马来西亚的汽车市场虽然不大，但通过各种非关税政策壁垒，马来西亚给外来者设置了多重进入壁垒。如果不是和马来西亚本地车企合作，吉利，或者说中国汽车品牌根本没有可能在马来西亚汽车市场发展起来。吉利给宝腾画了一个“帮助拓展中国市场”的大饼，用中国市场来“换取”宝腾心甘情愿为其开拓马来西亚，乃至东南亚市场当开路的马仔，手段大大的高明。

行文至此，老王不得不再次对李书福表示膜拜。从“蛇吞象”收购沃尔沃，到从沃尔沃搬运核心技术，到掏空沃尔沃品牌发展领克品牌，李书福手腕之高明，已让老王惊叹。如今，宝腾即将成为又一个被吉利“掏空身体”、传说中“被人卖了还帮人数钱”的外资品牌，与吉利合资在中国建厂，宝腾看到的是馅饼，实际上却是陷阱。