山东作为低速新能源车生产和保有量大省，鲁西南板块一直都是重要的生产基地。最近，临沂某新能源低速四轮车接到一份出口瑞典的3000辆低速四轮车的合同，看采购用途是做共享汽车用。也就是去做城市短途交通的工具，为更多的人带来方便。看到这个信息，不禁想到国家现在在低速新能源汽车政策上面的滞后。

虽然工信部在3月份发布推进四轮低速电动车标准制定，不过在政府出台的新能源各种政策中，始终不见对低速新能源车的各种认可直白的说明。只是一种零星的顺带而已，虽然现在各种猜测性的解读也很多，但都是一种对政策上面的臆想，当然这个很符合政府在推动各种政策改变前的惯例，先放点口风出来，在市面上掀起舆论的大潮，看风向来决定是辟谣还是证实这个猜测的真实性。

低速新能源汽车出口的用途，可以很好的说明低速电动车在技术上面是成熟的，即使未来有改进的空间，但作为一种短途的交通代步工具，是绝对可以胜任的。这个可以从企业在出口产品的验证要求上面看出来，如果安全性、实用性、舒适性包括使用寿命上面都不合格，那么对欧洲采购国而言是不敢拿去做共享汽车用的，共享汽车相比比个人汽车而言更需要安全性和更具操作的普遍性应用的广阔性。

作为一个可以成熟到出口欧盟国家的产品，加上现在国家对新能源车政策上面的倾斜，在高速新能源车上面的政策，肯定会延续到低速新能源电动车上面来。这个可以从各地对低速新能源车的政策上面的松动上面看出来，比如：山西析州交警队关于低速新能源车的政策的变动和认可就是最好的说明。唯一的遗憾就是这个都是地方性的法规，不能上升的国家的层面，必然无法让更多的低速新能源企业放手去做更大规模。

而且山东也只是有一些地方性法规的出台。但山东低速新能源汽车是以通过存量来倒逼政策的方式进行的，就是老套的先结婚后恋爱的方法在为自己追求的幸福开辟道路，虽然前途未卜，但初心不改砥砺前行。从而最终求得认可的一种原始但有效的方式进行，当然前途是光明的，道路是曲折的。所以你可以看到山东很多低速新能源车生产厂家的大起大落，甚至破产跑路的现象。不管结果如何，他们都是在为低速新能源车求得一个光明前景路上的英雄，都是这个行业得到认可后值得尊敬的一群人。

雄关漫道真如铁，而今漫步从头越。如果你不认为低速新能源车有一个光明的未来，你可以看一下电动车自行车的发展历程，从一个在畸形老标准要求下，靠不断扩大的存量求生存，而不去关心政府政策到底何时可以出台，最终行业做出新日、雅迪两家上市公司，但新国标却还在制定中。

政策的苍白性通过电动自行车市场不断的满血扩张而显得更加苍白。而低速新能源车只不过是以相同的手段，来完成市场大爆发前的力量的累积而已。由此我们判定低速新能源车肯定会有一个光明的未来，只是我们无法预判其道路的曲折性，但以低速新能源企业风越大我心越荡的勇气，所有的曲折都会变成再次向前的推动力。