在20万左右的合资品牌硬派SUV中，既拥有非承载式车身，又有分时四驱以及7座布局的少之又少，如果你在H5和S350自动高配犹豫不决的话，加点预算上江西五十铃mu-X牧游侠也许是一个不错的选择。

五十铃给国人的印象一直停留在皮卡或者卡车阶段。日本五十铃汽车公司历史上曾经生产了第一台日本国产卡车，现在我们见到的五十铃商标是1974年被美国通用汽车公司收购以后才有的，以前的五十铃车标和现在截然不同，五十铃公司的命名取自于日本伊势的五十铃河，车标的含义象征着公司发展如若滔滔河水一样滚滚向前。

但其实五十铃也是日本历史最悠久的汽车厂家，在上世纪80年代时，五十铃的乘用汽车曾一度在美洲、欧洲以及澳洲大行其道。

进入20世纪末期，五十铃在乘用车领域已经逐渐走下坡路，不算丰富的产品线，过长的车型换代周期，产能较低等都是原因所在。

五十铃的mu-X牧游侠是于2015年推出的一款硬派越野，可能对很多人来说这台车很陌生，该车在东南亚，特别是泰国的大街小巷随处可见，可谓极其成功。并于2015年在中国国产上市，联合到五十铃的皮卡系列，实用主义的江西五十铃在乘用车领域第一炮还算成功。

牧游侠代号RZ4E的1.9T车型，已经是乘用车级别，整体数据表现已经超越了4JK1的2.5T发动机（100kW和320N·m），4JK1其实就是4JJ1发动机的短行程版本，虽然只是行程的不同，但这造就了两款发动机的本质区别，因为只能做到国四排放而4JK1无法达标因此已在国内退市。

最大功率120kW（160ps）/3600rpm，在2000转时就可以达到最大扭矩360N·m/2000-2500rpm，鉴于柴油发动机的最大扭矩输出平台相对较短，日常驾驶将发动机转会速保持在1700rpm上下。此时能够感受到动力输出要更强一些，驾驶起来也变得轻快不少。

对于mu-X这种总重超过两吨的车来说，300nm以上的转速区间够大、曲线够平直才是更有现实意义的事情。

对比4JJ1，新车型300nm以上的转速区间在1500-3700rpm左右，和4JJ1相比差距并不算大，但排量可是少了三分之一，而最最重要的是，RZ4E的噪音水平远远低于4JJ1，两者相比的话，RZ4E可以看成是一台汽油机。

2018款mu-X牧游侠在节油方面也是可圈可点，1.9T排量更小，速度100km/h纯高速行驶后车显油耗为6.6L/100km左右，综合市区拥堵路况油耗也只是在8L/100km徘徊，每公里在5毛左右。

对于一台2吨车的表现应该算是优秀了，另外在之前推出小改款时，就对静谧性着重进行了升级。静谧性也是之前4JJ1明显的弱点。

但论行驶品质，这台车并不是很舒适，悬架中后段较硬，转向很沉，对于家用来说，开起来不会那么轻便。四驱系统方面依旧采用电控分时四驱的结构。2H后驱以及4H高速四驱可在100km/h以下随时切换，而4L低速四驱状态下将扭矩放大2.48倍。并且18款的四驱车型全部都配备了后桥差速锁，越野硬件上的实力确实有很大提升。

另外改装潜力巨大：很多越野爱好者都把之前4JJ1的扭矩刷到500nm以上常年跑，但改装后传动系统也很稳定，但牛皮哄哄的爱信变速箱耦合\离合系统抗扭值就在530nm左右，再大的话它们也会扛不住，所以4JJ1一直是改装热门机型。

新车最明显的改变就是在配置方面了，如自动大灯/雨刷、大灯延迟关闭、发动机舱气压挺杆、四车窗一键升降、胎压监测、标配腰部支撑、副驾驶座电动调节等。

新mu-X全系标配esc、多气囊系统、胎压报警，四驱全系标配后差速锁的大手笔情况下，但还是蜡烛灯，现在普及LED大灯的情况都非常普遍了，况且价格本身并不高。

所以母夜叉对喜欢大粗硬的男人有着致命的吸引力。