在“成功学”的鼓噪之下，这年头人人都成功企获成功，希望能走捷径，而不希望输在起跑线上，但是这世上其实没有随随便便的成功。过来人往往会用自己的经历告诉现在的青年，学习和思考的精神要远比掌握知识本身更重要。

8月18日历时近两月之久，联动全国12大重点城市、公开测试总里程突破数万公里的江淮新品“万里公测第一跑”在安徽合肥举行了盛大的凯旋盛典。在举行的媒体交流会上，面对行业和媒体投来的赞誉，江淮汽车党委副书记王东生幽默地自嘲江淮汽车其实还一名“旁听生”，只不过结缘大众和蔚来，有朝一日获得了“名师指点”，现在有点豁然开朗和猛然顿悟之感。

对于这家有着54年造车历史的地方企业，造车就是从仿制开始的，从参照以南汽的NJ130为蓝本自行设计出HF130 2.5吨平头载货汽车，最终亲出于蓝而胜于蓝。步入90年代之后，在市场经济的大潮中抓住了新的机遇，从在极其简陋的条件下，自己敲打出中国第一台专用的客车底盘，到仿造五十铃100P车型开始，并不断进行本土化的创新，引领中国轻卡的潮流，最终走向海外，与五十铃在国际市场形成正面竞争。这种不依赖也不迷信权威的精神也造就了江淮人自力更生、艰苦创业的性格，比如在攻克自动变速箱难题方面，江淮不仅是率先破局，而且也是也不得不承认，作为“旁听生”的江淮与五十铃亲授的“插班生”江铃和“科班生”庆铃在专业能力方面是有差距的，而论成就与贡献，江淮应远在江铃和庆铃之上，实现了自己的突破。

但是作为“旁听生”，不可能系统和完整掌握相关知识，很多漏听的课程要靠自己去琢磨，这就免不了要走不少弯路，不过久而久之来看“旁听生”因为融入了自己更多的思考而且不受思维定势和老师平日里那些条条框框所束缚，因而在成绩基本相当的情况下，“旁听生”的成长潜力要远大于“插班生”和“科班生”。

当然江淮在引领中国轻卡风骚的时候，也错过了汽车行业合资的大潮。时至今日，对于江淮来说，错失合资的确是一大遗憾，错过了成长壮大的最佳时机。

“科班生”有可能成绩更加优异，但长期以来“循规蹈矩”的习惯也钳制了其创新思维，“旁听生”有朝一日终得名师指点，就有可能一鸣惊人，前途不可惜限量。

此次参与公测的江淮新品iEV6E运动版便是在江淮现有的产品平台和制造体系上又站上了新高度。

目前在江淮纯电动车的生产线上，大众汽车对生产过程进行了排查和改进，目前江淮各生产线都在贯彻大众VDA6.3制造体系，大众还派来专业团队驻场提升江淮生产线的管理水平并负责产品品质的把控，按照大众标准为江淮做了200多项升级，目前江淮大众旗下首款新能源车思皓E20X就是在江淮的生产线上实现共线生产。

在谈到这些改变的时候，江淮领导表示有如过去多年难解的一些难题在名师指点之下茅塞顿开一般。

参与公测的江淮iEV6E运动版，C位出道，以超长续航和快充能力成功获誉A00纯电动第一车称号，为彻底消除消费者对纯电动车的续航焦虑向前再迈进了一步。江淮iEV6E运动版在保留现有产品高颜值、高智能和强动力的产品特性之外，其超高的续航能力和高比能电池包液冷技术更是处于行业领先地位的显著特征，在安全的前提下不断提升能量密度，以实现更长的续航里程，江淮展现了自己多年自主研发所掌握专利技术的实力。作为目前国内续航最高的A00级纯电动车，最高续航可达390km，快充30%至80%电量时长30分钟，0-50Km/h加速时间5s，百公里使用成本不足8元，各项数据充分展示强大的产品力。共有L（长程模式）、E（经济模式）和S（标准模式）三个驾驶模式可供选择，独特的单踏板能量回收功能，有效提升17%的续航能力。其突出的续航能力和快充性能在此次公测中得到淋漓尽致的体现，打消了消费者对纯电动汽车续航和充电方面的疑虑。

此外，与iEV6E运动版联袂上市的兄弟车型iEV6E升级版也在本次公测当中表现相当不俗，同样搭载单踏板能量回收系统，最大续航里程可达310Km，采用磷酸铁锂电池，10年实证天生安全，使用寿命突破50万公里，快充30%—80%充电时长同样只需30分钟，其中电芯超长质保30万公里。在实用性配置方面，手机APP远程控制，独有7寸中控悬浮大屏，PM2.5粉尘过滤系统和百度Car-life车机互联系统等智能科技的搭载让远途城际出行更便捷轻松。

江淮新能源自2007年启动产业化研发，2010年便已开启国内纯电动车产业化先河，成为首家批量示范运行（591辆）电动车企业。历时十一年，坚持迭代研发，形成七代技术两代产品，截至目前，已累计产销9.2万辆，完整覆盖A00、A0、A级、B级等不同级别的产品矩阵，累计行驶里程突破15亿公里。

目前从全球范围来看，对于新能源车技术路线的认知正在进一步统一，而有了深厚的技术基础、大量的数据支撑，尤其是在商业化运营方面所取得的举世公认的成就，这是未来中国在新能源车领域弯道超车的底气与实力。随着世界范围内燃油车“禁售表”的大限将至，走出国门的中国新能源车或将在全球范围内展现出前所未有的强大竞争实力。

汽车产业新一轮的变革已经打响，牵手大众和蔚来之后，除了制造体系的升级之外，从传统的“B2C”到“C2B”都对江淮现有的制造体系和思维方式带来了冲击和挑战，汽车行业“新四化”促进行业加速整合的背景下，江淮的前路依然艰难。但是有些东西纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，回首过去走过的弯路应该也不会白走，至少从“Know”到“Know How”这个过程融入了很多自己的思考。