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按下启动按钮，引擎像枪弹一样开火。锤击气体和后轮胎冒烟。这是道奇战马R/T SCAT包它是纯粹的肌肉疯狂，有一点技术扭曲。

肌肉车并不以操纵而闻名，所以有了战马R/T Scat 包，我原本期待着在山路上擦亮弯道来玩弄轮胎、加速、引擎轰鸣。这辆车几乎没有改变这种感觉，但它让我对它的叫声能力有了新的认识。

这战马还喜欢我的设计，部分原因是由于华丽的B5蓝色油漆工作。我迷上了道奇的挑战者的设计，新的和旧的肌肉车轿跑车的竞争对手，福特野马和小黄蜂。

道奇战马R/T SCAT包得出设计的影响从上世纪60年代充电器。

作为一个具有宽敞的后排座椅全尺寸轿车，充电器拥有更多的实用性比跑车肌肉车的今天。

位移规律

道奇提供了九种不同的战马，从292马力的V-6一直爬到地狱猫的707马力的增压V-8。充电R/T扫描组件位于天平的高处，引擎盖下有6.4升自然吸入的V-8，产生485马力和475磅英尺的扭矩。

今年早些时候，小编审查了战马R/T，它配备了5.7升的V-8，输出370马力。将SCAT组件添加到模型名称中，将引擎大小与战马SRT 392中的相同的V-8相关联。在SCAT包的挡泥板上显示的“392”是道奇对旧式立方英寸的呼喊。

道奇战马R/T SCAT包的基本价格为40990美元。我驾驶的模型增加了不沉导航系统和纳帕皮革内饰包，我驾驶的模型增加了不沉导航系统和纳帕皮革内饰包。

使透明包装与低修整水平充电器不同的是392Hemi V-8发动机，固定悬架的性能调谐，四活塞卡钳的布雷姆博制动器和缠绕在20英寸车轮上的固特异RS-A轮胎。当你第一次启动战马/T SCAT包时，肌肉是明显的。仪表盘闪烁，发动机发出吠声，你感觉发动机的扭矩——即使静止不动。灵敏的节气门调整让我频繁的尖叫轮胎，虽然我发现它很容易调整一个简单的巡航。

每当我想要刺激时，我就砰地一声关上汽油，战马R/T Scat Pack就释放出动力，从排气管发出声音，撕裂轮胎，然后沿着路奔驰。甚至以每小时30英里的速度巡航，冲撞气体产生的车轮旋转。

控制所有的权力是不容易的。在完全加速下，战马R/T SCAT组件倾向于侧向倾斜一点。动力下的硬手动降档使后部跳出。这个战马不是很有礼貌，但也很有趣。

悬架创造了坚实的乘坐质量，不太苛刻的长途旅行和大多数调整以保持身体在转弯平坦。电子限滑差速器有助于处理，让后端浮出一点。考虑到充电器R/T SCAT包的重量，我从来没有觉得它是真正灵活的发夹山翻转。

对于转弯，我很好地利用了BrimBo制动器的舒适的制动力。道奇给予战马R/T SCAT包八速自动变速器与手动换档模式。它的超速档有助于使公路燃油经济性达到25英里/小时，但是城市的数量下降到了15英里。这是一个口渴的引擎，它所鼓励的滑稽动作无济于事。我的平均值是16.6英里，这意味着从18.5加仑油箱的总范围有限。

隐身技术

正如道奇在战马R/T扫描包中强调传统肌肉一样，它也向这只野兽潜入了一些现代技术。我挖了一小截，但我终于找到可定制的驱动器设置影响油门，变速器和转向响应在道奇性能设置应用程序，可通过汽车的信息娱乐系统。电动助力转向系统通过这些设置改变了感觉，但我注意到节气门的变化不大。

一个快速切换到更高的性能，我只有打运动按钮的战马R/T SCAT包的仪表盘。打超级跟踪白按钮作为性能设置应用程序的快捷方式，也带来了屏幕上的发射控制功能。爆破和发射控制参与调制的功率输出到后轮，最大限度地减少车轮打滑。

着这些技术的性能特点，战马 R/T SCAT包还提供了道奇的超连接信息娱乐系统，在主要的8.4英寸触摸屏液晶显示。不要把事情复杂化的界面，一些汽车制造商已经完成，道奇保持超连接相当简单，避开外部开关齿轮屏幕控制。一个较低的色带显示主要功能如导航、电话、广播、媒体和应用，使快速和容易的存取。唯一的变化我想看到这里会统一的广播媒体源的一个音频菜单下。

航系统的地图显示出良好的分辨率和可视角或计划的格式查看。我发现他们的阅读和使用非常方便。该系统包括通常的目的地选项，如手动输入地址和兴趣点数据库。屏幕上的地址条目使用响应键盘和语音命令让我说整个地址字符串。解析街道和城市花了一段时间，但它是准确的。

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