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在消费升级的趋势下，不少有实力的自主品牌，都为消费者带来高端汽车产品，甚至推出自主高端品牌。在2016年的广州车展上，长城就率先发布了全新的高端子品牌WEY，作为长城汽车的高端品牌，加之VV5、VV7两款车型拥有高颜值的轿跑化设计，使WEY品牌很快就迅速收割了大批粉丝。

新车上市不久，官方很快就宣布订单超过1万台，而在去年的11月份，VV7和VV5销量分别突破1万台，成为自主品牌高端化车型中的佼佼者。然而到了2018年，国内乘用车市场的增幅放缓，在7月更是售出159万辆，同比下降5.3%，而当中受影响最大的，就包括SUV车型。7月SUV销量下跌8.2%，跌幅超过了轿车的-1.3%，而且市场份额与去年同期相比下跌了1.3%，占39.8%。

其实，从某种意义上说，SUV车型本身就属于奢侈品，毕竟在同级别，同平台车型中，SUV比轿车售价高40%左右，而且从使用角度上看，SUV同样因油耗比轿车高20%。在今年国内经济的大环境下，SUV出现销量下滑，虽是意料之外，却在情理之中。

不过，尽管SUV市场不景气，但稳居SUV销量榜首的，依旧是哈弗，而在自主高端SUV领域，长城旗下的WEY品牌表现同样突出。过去长城哈弗品牌的SUV取得成功，很大原因在于高性价比。而对于定位高端的WEY品牌而言，同样的售价，已经可以选择合资品牌的入门级产品，如果产品不拉出足够的差距，很难撼动合资品牌。

而由于此前推出的VV5和VV7车型，均采溜背轿跑设计，仅空间适用性这点，就难以满足大部分要购买SUV的消费者，要实现销量增涨，变化是必须的。

VV6不单纯是VV5的后续车型

这对于凭借SUV起家、深谙国内SUV市场的长城而言，是再清楚不过了。为此，WEY品牌带来了全新车型——VV6。如果仅看外观，要怀疑VV6只是加长并改成掀背设计后的VV5是顺理成章的。毕竟在家族式设计下，相同品牌的车型，很难从外观上采用不同设计语言，正如被人笑称所有车型都基于高尔夫改来的大众品牌一样。

VV6有着与VV5相同的轴距，但更长的车身来自于车顶曲线和C柱造型的变化，这样一来，VV6不仅拥有了更加实用的空间，而且车身的整体视觉更符合人们的审美。坐进后排，VV6那个正全平的地台给我留下很深的印象，要知道，VV6可是配置了四驱系统的车型。其它品牌的同级车型，就算全系只有前驱，后排中间地台也难以做平。

正常突起的地台，是提升车架刚性以及为排气管、四驱传动轴留出空间最简单直接的方法。像VV6这样，有人认为是简单地沿袭VV5的设计，但众所周知，VV5只有前驱车型，由这小小的地台足以看到工程师背后的付出。

新老司机的福音：20项智能技术

事实上，相对于VV5，VV6的变化并不在于外形和空间的小改变，而是通过提升车辆的智能驾驶辅助技术，来提升整车的行驶安全的水准，从而树立智能豪华SUV的新形象。

VV6拥有全速域（0-150km/h）的ACC自适应巡航、前碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持辅助等大家早已耳熟能详的系统，但是，其亮点在于拥有AEB主动式紧急制动系统（带自行车识别），要知道，这是目前50万元售价以内唯一配备该功能的车型。为了能充分体验VV6的智能科技，小鹿来到了位于徐水的长城智慧交通试验场。

在这个总投资10亿元的试验场里，能提供200多项智能驾驶测试场景。拥有国内首条LTE-V2X场景测试的高速环路和首个5G网络城市道路封闭测试区，不仅是国内测试里程最长的封闭测试区，同时，其智能网联示范区是工信部签约的“5+2”示范区之一，智能场景数量应有尽有。

为了充分验证VV6身上的20项智能安全与智能驾驶辅助技术的性能，试驾当天，主办方在测试场里设置了重重关卡。虽然我知道，VV6的各项智能驾驶辅助功能，工程师都是在我即将面对的关卡中，通过反复的试验开发而来的。当中，VV6所应用的AEB技术是最为核心的系统，它可识别车辆、行人、自行车，在国内复杂多变的道路环境中显然相当。

据工程师介绍，这套系统的传感器由一个毫米波雷达以及摄像头组成，其中，毫米波雷达的覆盖范围达90°，摄像头覆盖范围为120°，再配合车辆前方的防碰撞雷达，当检测到无法避免的碰撞，而驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞。面对障碍装置与行人假人，VV6启动AEB主动式紧急制动系统，完美规避碰撞风险。

基本每隔几天，小鹿的微信群就会收到转发的车祸视频，绝大部分都是汽车与摩托车、电动车、自行车、行人发生碰撞，而且场面相当血腥。如果每辆车都能配备AEB系统，这类伤亡事故将大幅降低。

道路试驾环节中，VV6的ACC全速范围自适应巡航和TJA交通拥堵、ICA智能巡航辅助系统，实现了巡航控制、跟随控制和弯道控制，在拥堵路况下，TJA交通拥堵辅助系统和FCW前碰撞预警功能，能大幅降低驾驶员的负担，轻松完成车辆的纵向和横向控制，这项功能，绝对是新手司机的福音。

另外，VV6还拥有TSR交通标志信息识别功能，该系统能识别道路的限速标志，最大程度地降低违章行为的发生。在女司机最难以启齿的倒车入库问题上，VV6匹配的半自动泊车、CTA倒车侧向警告和第二代高清流媒体广角内后视镜，能够有效帮助驾驶者，只需控制油门和刹车就能轻松完成精准泊车，让倒车不再费力。

高端品牌，就该如此重视细节

VV6不仅在安全上带来智能化的新驾驶体验，其动力系统也充满了惊喜。虽然搭载了与VV5相同的2.0T 4C20NT发动机和7速湿式双离合变速器，但VV6加入了消费者呼声很高的四驱系统。其四驱系统由博格华纳提供，可实现0-100%扭矩连续可变传递，可提供六个地形控制模式。在爬坡、侧倾、轮胎路、交叉轴、蛇形绕桩等连环路障测试中，VV6均能轻松完成任务。

最令小鹿惊讶的是，在车上载着四个人的状态下，VV6居然能成功爬上50%的斜坡，而且全程没出现响胎，这充分表明了该车的拥有足够强大动力，动力分配合理的四驱系统之余，还有出色的底盘调校。

在高速环道中，VV6再次向我展示出色的底盘操控稳定性能以及出色的NVH表现。车速提升至180km/h时，试驾教练居然两手离开方向盘，吓得我摸了摸早已系在身上的安全带确认是否扣好。在车道保持与车道居中功能的帮助下，VV6能够平稳地沿车道行驶。如此高的速度，正常情况下车内已经充斥着各种噪声，包括发动机的、轮胎的、风的……但是VV6能很好地将这些噪音隔绝在车厢之外，听到的只是在车身外快速流动的风声。

此时试驾教练依旧轻声说：“140km/h、160km/h、180km/h、200km/h。”这些数字，我的耳朵一个不落地全听清了，可想而知，这种隔音表现是多么的可怕。后来与工程师交流中得知，他们专门针对VV6的车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统进行优化设计，并单独针对风噪、路噪等一些难以消除的噪声，从而使NVH表现上升到新的高度，能为客户带来更加静谧的驾乘感受。

值得一提的是，为了进一步提升乘员的舒适性，VV6还配备了NAPPA真皮打孔座椅，该座椅由佛吉亚、艾福迈、康斯伯格等行业巨头合作开发而来，经过150余项专项检测和上千次试验。NAPPA皮则由德国BADER提供的高档NAPPA皮，优质的原皮保证了在柔软状态下牛皮仍然紧致有弹性。在驾乘过程中，VV6座椅给人带来的乘坐质感。

在整个试乘试驾过程中，陪驾的教练说了一句让我记忆尤深的话，这是在爬完50%陡坡后，从山坡上驶下时问道：“其实现在已经开启了陡坡缓降功能，感觉出来了吗？”陡坡缓降功能我试过很多了，在绝大多数车上，它的介入大多比较突兀，伴随这制动系统传来的“咔、咔、咔”声，车就像驾驶员在不停地点刹一样，行驶状态并不平顺。

但VV6的陡坡缓降，是完全感觉不到系统介入的，唯一可以肯定其工作的，就是教练那只正在自由活动的右脚，以及在坡道中得到保持的车速了。“其实对于Wey来说，这并不算什么。”教练补了一句。是的，工程师如此重视VV6的每个细节，你难道会质疑它的整车质量吗？而这不正是一款高端化产品的天然属性吗？