近15年前，保时捷(Porsche)宣布推出一款名为卡宴(Cayenne)的全新跨界车，令其拥趸大吃一惊。如今，保时捷推出了第三代车。尽管有人担心，一家跑车公司永远无法销售一辆，家庭用车，但该公司进军未特许经营领域的努力取得了巨大成功——迄今为止，全球已售出逾77万辆卡宴。2019年的车型标志着一个完全重新设计的卡宴的到来，不会偏离汽车制造商的原始配方。和它的前辈一样，保时捷的五乘跨界车继续以特定的顺序专注于动力、技术和豪华车。

熟悉,但新鲜

没有人会把全新的辣椒酱误认为是辣椒酱。尽管看起来与外向的车型惊人的相似(证明保时捷不想得罪任何忠实的追随者)，每个面板都被重新雕刻。近距离观察发现，前筋膜，其标志性的水平格栅，更明显，后方现在有一个照明灯杆连接尾灯。车轮直径也增加，以更好地填补车轮井更积极的立场。

卡宴使用的是其母公司大众汽车(Volkswagen Group)的一款新底盘。大众汽车被称为MLB平台，与奥迪Q7共享。新SUV比前一款稍长、稍低，改善了空气动力学和操控性。轴距保持不变，但在客舱和货物区域有更多的空间。

重要的消息是，新的辣椒已经减轻了重量，即使面对越来越严格的安全要求和对新型号更标准的设备。质量损失可以提高加速度、燃油效率和操控性。在标准内饰中，全新的2019版比外型轻了120磅，比第一代卡宴轻了400磅。

增加其豪华座舱

毫无疑问，保时捷重新设计了卡宴的座舱，以模仿panamera——这两款车在布局上非常相似。大型的平板多功能显示器占据了驾驶员前方的位置，唯一的模拟仪表是在中间设置的一个大的圆形转速表(速度表和辅助仪表都是数字的)。一个12.3英寸的触摸屏，安装在中控台上，由保时捷通信管理(PCM)系统用来显示和控制信息娱乐功能。

数不清的其他按钮被巧妙地隐藏在前排乘客之间的黑色面板下，只有在点火时才有背光。汽车制造商的目标是清洁和未来，但缺少一个物理旋钮或开关意味着司机必须把眼睛从路上移开才能开动。值得庆幸的是，保时捷保留了窗户和镜子的传统开关和控制，HVAC通风口可以手动移动和关闭(Panamera要求司机使用信息娱乐界面)。有用的控制台和门安装的抓斗手柄，现在是一个卡宴签名，保留在新模型。

如果车上只有四人，两排乘客都可以享受住宿。卡宴的座位是五分之一，但第二排的中间座位不是为了舒适地支撑人的脊椎而雕刻的，虽然暂时使用也可以。前座非常舒适，宽敞的腿部空间和漂亮的侧撑。第二排也有成人大小的伸腿空间，座椅可以分开/折叠以增加货舱的大小。

新的动力系统

过去，标准卡宴车型与大众(volkswagen)产的V6发动机一起上市，自然吸气，有点昏睡。这种情况在2019年有所改变。2019年，这款涡轮增压3.0升V6发动机的排量为340马力，重量为332磅-英尺。的扭矩。新引擎完全改变了基本车型的特性，在高速公路上提供了强大的冲力(保时捷保守估计每小时冲刺0-60英里，即5.9秒)和动力。

那些想要获得更多动力的人应该考虑一下卡宴s型。它配备了一台2.9升V6涡轮增压双轮发动机，这是第二款涡轮增压器，足以弥补较小排量的不足。这台发动机额定功率为440马力和402磅-英尺。它的扭矩约为每秒60英里。保时捷和适合这些车型更大的刹车，以适应增加的性能。那些想要真正飞起来的人会想要卡宴涡轮增压和它的双涡轮4.0升V8发动机，拥有惊人的550马力和567磅-英尺。的扭矩。它的0-60冲刺只有3.9秒，在达到178英里/小时之前，它的动力不会耗尽。更大的刹车和咄咄逼人的车轮和轮胎包装是标准的涡轮增压。

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白色卡钳宣布新技术

保时捷多年来一直在为其制动卡钳上色，每一种颜色代表不同类型的性能制动系统。总的来说，这家汽车制造商坚持使用银色、黑色、红色和黄色。2019年卡宴引入白色制动卡钳来定义新的保时捷表面涂层制动(PSCB)系统，该系统由传统的铁转子和碳化钨涂层组成。在较短的停车距离内，这种外部层增加了摩擦力。然而，对消费者来说最重要的是，PSCB的升级将会使转子寿命增加30%，并显著减少难看的刹车灰尘。

新的刹车肯定感觉不一样。相比于卡宴上的铁转子，甚至是可选的碳陶瓷(PCCB)升级，新的PSCB系统提供了一个明显的侵略性的初始咬给驾驶员额外的信心。然而，要适应这种独特的踏板感觉来消除急停需要几英里的时间。预计可选的PSCB系统会给标价增加几千美元。

动态爱好者

毫无疑问，卡宴是以道路行驶动力学为主要任务的。独立悬架与保时捷主动悬架管理(PASM)互补，这是一个三模式(正常，运动，或运动+)主动阻尼系统，旨在优化道路行驶。与PASM一起工作的是保时捷动态底盘控制(PDCC)。创新的48伏主动稳定系统有助于防止身体在角落翻滚。卡宴的后轴转向系统可以将后轮朝两个方向的方向旋转3度，车轮直径可达21英寸。

辣椒也提供了一个新的自适应3室空气悬架系统。它的空气容量比以前的汽车更大，可以在开阔的道路上平稳行驶，并能更好地吸收对不规则路面的冲击。作为额外的好处，空气悬架可以提高车辆在需要时增加地面净空。空气悬架提供了一个最好的乘坐体验，我们从来没有感觉越野车。它从未感到粘稠或飘浮，这是一些系统的常见抱怨，它在坑洞上的表现堪称典范。

保时捷还夸口说，它是第一个在这一领域引入主动后扰流板的汽车制造商。作为顶级涡轮增压车型的标准设备，保时捷有源空气动力学(PAA)是一种安装在车顶后缘的高空空气动力学辅助设备。它持续优化了卡宴上的气流，以提高燃油效率、操控效率和刹车效率——后者是通过将扰流板提升到28.2度来实现的，模拟了喷气客机上的空气刹车效果。

越野能力仅受轮胎限制

2019卡宴安装了一个永久的全轮驱动系统作为标准安装，这是倾斜的，以提供更多的扭矩后轮运动后轮驱动的感觉。默认情况下，AWD会在路上运行，在恶劣天气(如雨、雪、雪泥)下运行得很好。然而，如果司机选择冒险离开铺设的道路，保时捷配备了四个越野程序(泥浆，砾石，沙子和岩石)，以应对更激进的环境。

在砾石模式下，我们把卡宴车开上了一条布满岩石的道路，这对它的AWD系统来说并不是一个合理的挑战。为了寻求更好的测试，我们漫步离开了赛道，沿着一条布满大石块的陡峭小路前行。将空气悬架设置到最高模式后，地面净空高度为9.64英寸(正常行驶高度为6.37英寸)，足以清除障碍。

不像一些汽车制造商在suv上提供多节的越野轮胎，我们测试的汽车配备了倍耐力p -零性能轮胎。夏季复合橡胶在光滑的路面上提供了令人印象深刻的抓地力，但我们建议在恶劣气候条件下使用四季或冬季轮胎。

定价

2019年保时捷卡宴将在明年晚些时候以三种不同的级别到达美国。标准的辣椒起价为66750美元，辣椒S起价为83950美元，而辣椒涡轮增压的起价为125650美元。预计保时捷将在未来增加GTS、混合动力和涡轮增压S车型，很可能还会增加一款柴油车，因为它将填补卡宴的车型范围。