提前声明，这里的果冻卷可不是什么甜得发腻的果冻蛋糕，当然美食与试驾也确实没有太多关系。其实我想指的是，爵士乐传奇大咖Ferdinand Morton同样有着果冻卷的雅号，而他作品中独特的节奏感，恰巧是我在妙峰山舞动奔驰CLS 350时最真实的写照。

虽然突降大雾，但依然不妨碍我在朦胧中欣赏CLS的极致美感，在全新设计语言的描绘下，争议与赞美之争似乎更值得去慢慢品味。

全新“慧眼猎手前脸”搭配平直的大灯造型赋予了第三代CLS更强的攻击性，与第二代车型优雅的气质相比，现款车型更像是在传统的爵士乐中加入了颇具争议的电音元素。

当然，“最美奔驰”的美誉并没有被彻底颠覆，无框车门与性感的溜背造型依旧沿用了我们熟悉的轿跑配方。

由于全新CLS采用了化繁为简以及追求纯粹型面的设计理念，所以车尾被更多的硬朗线条所覆盖，凌厉的尾灯和上翘的鸭尾，无疑都是奔驰Coupe车型最纯粹的基因组合。

如果用未来的设计潮流重新审视眼前的这台CLS，或许你能更容易将其与“美”划上等号，那些革新的、需要时间消化的诸多改变，对于奔驰而言都具有极其重要的时代意义。

倒梯形进气格栅让车头整体的视觉效果更加贴地，同时微微向前的轮廓结构，也呈现出了一种更为明显的俯冲动势。

其实奔驰在照明技术上完全有着抗衡“灯厂”的实力，CLS所采用的多光束LED大灯，照射距离能够达到惊人的650m，其奇妙的光学结构在雾气中也变得更加直观可见。

灯组内梦幻的细节点缀极力强调了CLS与生俱来的优雅调性，谁说奔驰只玩奢华不懂浪漫?

浑厚的高腰线设计与急速下滑的车顶营造了极佳的视觉冲击力，将视线向车尾转移，你会发现所有感性之美都汇集于此。

相对于富有争议的外在改变，相信全新奔驰CLS的内饰设计绝不会让你产生半点质疑——与S级一样，CLS在氛围上对科技感与豪华感的大肆渲染，可以说较同级别车型更具有时代美感，同时在内饰的细节刻画上，四门轿跑车外在的运动天性又最大限度地得以延续。

三叉星徽感召下的驾驶座舱自然不会令你失望，以科技为本点缀些许运动感，无时无刻不在提醒你它是一个现代化，甚至可以说是来自下个汽车时代的高精尖产物。

一体式双12.3英寸高清大屏气势依旧，其无疑是内饰科技氛围的主要来源。

细节之处的科技关怀可谓无微不至，就连空调出风口也融入了更先进的感知能力，它可以根据空调温度实现红、蓝两种氛围灯颜色的自主转换。

三种不同风格的偏好设置可以满足不同驾驶风格的视觉需求，而对于一款经典的四门轿跑来说，以红、黄为主基调的运动配色才是CLS最合理的打开方式。

当然，为了配合仪表的激进风格，Sport+也是必然之选。在这种驾驶模式下，转向、变速箱都会竭力为你的欲望服务，你脑海中所有的“坏”想法，也都会诉诸其得以满足。

粗壮的平底方向盘换来的是出色的握感，每一次转向，都可以看作是对双手的馈赠。

没有什么可以比一块万国更能诠释奢华，虽然只是模拟时钟，但IWC自带的贵族光环却在方寸间传递了两大品牌对尊贵理念的一致追求。

内饰极致的触感来自Nappa真皮与自然的原木饰条，而Burmester柏林之声环绕立体音响系统则用浑厚的音场为你助兴。

值得一提的是，奔驰还为全新CLS设计了专属的手工座椅，其独特的柔和线条和丰富的层次都带来了柔软舒适的触感。当然，运动化主张也并未缺失，两侧宽大的护翼就是对抗横向G值的必要武器。

之所以用爵士乐来形容CLS 350的驾驶感受，是因为这种特殊的攻弯乐趣有着和爵士如出一辙的节奏感。虽说它的车长将近5m，虽然它的排量仅有2.0L，但在妙峰山蜿蜒的山路上，你却可以通过富有韵律的重心转移轻松适应它的过弯节奏。当然，这与传统性能跑车鲁莽的行为举止有着明显不同——你甚至可以在极限状态下喝着咖啡、听着音乐、赏着雾色，用二分之一的精力享受跑山的乐趣，这真是不可思议！

CLS 350所搭载的是一款2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率220kW（299Ps），最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，并匹配9速自动变速箱。

在实际驾驶中，虽然2.0T并不能给你如纯正跑车般的推背感，但发动机在中段的动力表现却也值得称赞。

同时为了弥补3000rpm才会到达峰值扭矩，CLS 350还特意加入了一台48V的智能启动电机来解决涡轮迟滞问题。

切入S+模式后，变速箱会瞬间亢奋起来，油门到底后升挡时机会被推迟到5500rpm左右，而由于采用了齿比绵密的9速变速箱，升挡后转速依旧会回落在最佳的转速区间，动力输出可谓无缝连接。

虽然四活塞卡钳提供的刹车力足够充足，但在主观感受上，制动踏板的初段行程虚位较大，而只有当付之更大的下压力后，才能换来预想的入弯速度。

换装质量较轻的四缸发动机和前轴大量的铝化处理让CLS 350的车头不再笨重，整个刹车、入弯、再加速的过程都十分连贯。即便是重心转移的反应速度无法与一众钢炮相媲美，但可控的优雅舞步却能让你在相对放松的心态下感受山路的乐趣。

当然，这种乐趣少不了四驱系统的大力协作，同时在275mm EAGLE F1的后胎加持下，车辆在极限状态下依旧十分可控。

不可否认，前多连杆、后四连杆的悬挂形式依旧将优雅体现得淋漓尽致，德系底盘厚重的高级感也是有增无减。在弯道中，初段的柔和能有效缓解你高度紧绷的神经，而后段坚决的支撑，也完全不辱跑车之名。

编辑点评：面对第三代CLS的诸多改变，我们似乎将更多的注意力集中在了饱受争议的外观上，而当我用一整天时间与之在妙峰山做最深切的交流后，我发现科技升级与动力改变并没有扼杀掉它原本的天性，而就像我比喻的那样，跑山乐趣并不单单是以呕吐为代价，富有节奏的舞动依旧能令你嘴角上扬。所以说，眼前的这台CLS依旧称得上是最美的那台奔驰，而它骨子的傲娇，也从未做出过改变。