做为德国大众体系的代表，奥迪A6和大众帕萨特车系在各自的市场领域中都曾独领风骚，不过在现代时尚的追逐中，只有奥迪成功地塑造了全新的品牌形象。

在1997年问世的第二代奥迪A6 C5，在九十年代末期的时候，就已展现了与过往不同的造车风格，极其圆润的车身成了它的显著标志。

不管是车头、车厢、还是车尾，奥迪A6 C5都以圆度极大的弧形为主要勾勒线条来进行处理。

这样的设计一般都会用在比较卡哇伊一点的车型上，比如甲壳虫之类的，在中大型车上确实鲜见，这考验着设计师的设计功底，一招不慎，将打破微妙的平衡，而让这一代A6成为冒进的牺牲品。

结果一切都好，它取得了巨大成功，在中国，第二代奥迪A6也顺利地戴上了官车的铭牌，在行政事务中，它激进的造型并没有任何不适与突兀的感觉，大气稳重且不失灵动。

2.4 V6，这比雷克萨斯ES250要能够接受的多，考虑到国人对250的忌讳，最新款的雷克萨斯ES终于要规避掉250这个尴尬的标号了。

奥迪A6 C5的内饰比它的外形保守了很多，不过在材质的应用上，老奥迪绝对的诚意十足。

重点是它的后排空间，当时国产的A6车身长度加长了90mm，高度也增加了22mm，所以后座的腿部空间非常阔绰，即使是那时的许多豪华车，都不能与之比拟的。

说是德系老哥俩儿，另一位主角就是与奥迪A6 C5差不多同时期的帕萨特B5了，虽然现在它的辉煌早已不在，但在那个时期，帕萨特B5确实是一部引人注目的车型。

从内到外，帕萨特B5身上都有着C5显著的特征，这和它采用奥迪的技术平台不无关系，圆润的车身、宽敞的后排空间，可以说，它就是一台小号的奥迪A6 C5。

在电视剧里你也会见到它的身影。

相比奥迪A6 C5，帕萨特B5的内饰则梦幻了许多，红蓝色的背景灯、浅色的饰板、桃木装饰条，都极大地提升了车内整体的豪华氛围。

同样经过加长的后排空间，许多坐过帕萨特B5的人都对此印象深刻。

时至今日，奥迪A6 C5与帕萨特B5昔日的辉煌都已不复存在，可以承接下来的都变成了带有强烈时代印记的经典符号，世事轮回，我们将继续见证它们的继任者在岁月中的不断变迁。

六哥人挺好