做为德国大众体系的代表,奥迪A6和大众帕萨特车系在各自的市场领域中都曾独领风骚,不过在现代时尚的追逐中,只有奥迪成功地塑造了全新的品牌形象。
在1997年问世的第二代奥迪A6 C5,在九十年代末期的时候,就已展现了与过往不同的造车风格,极其圆润的车身成了它的显著标志。
不管是车头、车厢、还是车尾,奥迪A6 C5都以圆度极大的弧形为主要勾勒线条来进行处理。
这样的设计一般都会用在比较卡哇伊一点的车型上,比如甲壳虫之类的,在中大型车上确实鲜见,这考验着设计师的设计功底,一招不慎,将打破微妙的平衡,而让这一代A6成为冒进的牺牲品。
结果一切都好,它取得了巨大成功,在中国,第二代奥迪A6也顺利地戴上了官车的铭牌,在行政事务中,它激进的造型并没有任何不适与突兀的感觉,大气稳重且不失灵动。
2.4 V6,这比雷克萨斯ES250要能够接受的多,考虑到国人对250的忌讳,最新款的雷克萨斯ES终于要规避掉250这个尴尬的标号了。
奥迪A6 C5的内饰比它的外形保守了很多,不过在材质的应用上,老奥迪绝对的诚意十足。
重点是它的后排空间,当时国产的A6车身长度加长了90mm,高度也增加了22mm,所以后座的腿部空间非常阔绰,即使是那时的许多豪华车,都不能与之比拟的。
说是德系老哥俩儿,另一位主角就是与奥迪A6 C5差不多同时期的帕萨特B5了,虽然现在它的辉煌早已不在,但在那个时期,帕萨特B5确实是一部引人注目的车型。
从内到外,帕萨特B5身上都有着C5显著的特征,这和它采用奥迪的技术平台不无关系,圆润的车身、宽敞的后排空间,可以说,它就是一台小号的奥迪A6 C5。
在电视剧里你也会见到它的身影。
相比奥迪A6 C5,帕萨特B5的内饰则梦幻了许多,红蓝色的背景灯、浅色的饰板、桃木装饰条,都极大地提升了车内整体的豪华氛围。
同样经过加长的后排空间,许多坐过帕萨特B5的人都对此印象深刻。
时至今日,奥迪A6 C5与帕萨特B5昔日的辉煌都已不复存在,可以承接下来的都变成了带有强烈时代印记的经典符号,世事轮回,我们将继续见证它们的继任者在岁月中的不断变迁。
六哥人挺好
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