开头先来问大家一个问题，2017年全球新能源汽车销量冠军是哪款车型？答案不是特斯拉，也不是日产聆风，更不可能是现在才慢慢交付产品的蔚来。2017年击败特斯拉、普锐斯等一众强手，获得全球新能源汽车销量冠军的是来自中国北汽新能源的EC系列微型电动车，而北汽新能源整体的销量在全球可以排到第二名（仅以很微弱的劣势排在有大量PHEV的比亚迪之后）。

基于以上背景，我对于这次试驾还是抱有极大期待的。用官方的话术来说，本次我所试驾的EU5车型是目前最能体现北汽新能源整体技术水平的集大成者。那么这个全球销量第二的新能源汽车品牌，目前最好的水平究竟有多强呢？

实实在在的400km续航能否解决里程焦虑？

其实我开过的纯电动车并不算多，除了上海通常可以见到的各类“EV CARD”（分时租赁电动车）外，大概也就还有E-Golf以及还未正式上市的朗逸BEV吧。但说老实话，德国人搞的电动车质感还是非常不错的，所以我自认为对于电动车的体验起点还是很高的。北汽新能源的车我此前接触得不算多，印象最深的就是德国大众制定了一套电动车测试标准，为了验证这套标准是否适合中国市场，VGC（大众中国）选取的就是北汽的EU系列来进行评价，结果似乎好像还不错。

所以对于这次试驾的EU5，我还是比较有信心的，毕竟它的前辈EU系列能够在大众的评价体系中获得不错的成绩，这还是需要有硬实力的，作为最新技术的集大成者，它肯定要比前辈更加出色才对吧！

对于电动车的动态评价，我比较关注下面几个点，一个是续航里程，对于电动车来说，里程焦虑是一个绕不开的话题，电动车主夏天不敢开空调也并不仅是一个段子；其次我会更加关注NVH，是的，尽管电动机能够规避原先内燃机所带来的振动、噪音，但在少了这些噪音的情况下，胎噪、风噪、异响对整车的影响会被放大；最后我还会关注一下车载智能系统，特别是对于北汽新能源这样的企业，如果在智能系统上不能做出一定的特色，未来在直面造车新势力的竞争时会有一定的劣势。

那么对于EU5我就根据以上三个点一个一个来分析。首先来说续航里程，我所试驾的是EU5 R500车型，R500意味着这款车在等速巡航时续航里程能够超过500km，当然这个数据并没有太大的参考意义。在NEDC（New European Driving Cycle）循环工况下，EU5 R500的续航里程达到了416km，在年内北汽新能源还将推出一款综合续航里程达到450km的R550车型。

当然这些都只是数据，当天试驾主要是从杭州到安吉开了一个来回，中间涉及到了高速、国道以及拥堵的城市道路，总里程数大约在150km左右。从驾驶来说，我一点都没有收着开，空调、音响都正常使用，在高速路况较好的时候也基本顶着120km/h的限速开。一天的试驾下来，EU5的剩余里程从我拿到车时的390km掉到了230km，基本符合我一天的行驶里程数。

这也就意味着，在正常使用的情况下，EU5可以实打实地实现自己超过400km的综合续航里程。这也不是我一家之言，此前也有车评人对北汽新能源的产品做过续航里程测试，结果显示北汽新能源几款车型的实际使用里程和官方的综合续航里程偏差仅为5%-7%。EU5拥有一套53.6kWh的三元锂电池，在使用快充的情况下，大约30分钟就能充满80%的电。而目前国内的充电桩普及率还是比较高的，EU5超过400km的实际续航能够很好地缓解里程焦虑，当然能否完全消除还得因人而异（毕竟有的人就是会比较悲观）。

然后是NVH，在规避了发动机噪音之后，EU5驾驶起来的确非常安静，并且中低速情况下的胎噪也处于一个可控的范围。对于很多自主品牌车型来说，高速的风噪才是真正的考验。对于EU5来说，风噪还算不错，只不过在速度超过100km/h之后，我所试驾的那辆车在天窗处会有一点点漏风的声音，我想这应该是个别案例。总的来说在没有汽油发动机之后，电动的EU5开起来静谧性还是让人满意的。

对于EU5的智能操作系统，首先它的语音识别准确度还是相当不错的，即便副驾驶用一个较轻的声音发出指令，它也能正确识别。其次功能上，EU5还是比较全面的，WIFI、酷狗音乐、车辆信息、导航甚至讲笑话等等都能轻松驾驭，整体表现在国内可以算得上一流水平。不过我还是希望北汽新能源能赋予这套系统更多，毕竟像斑马智行已经从车衍生到了生活（移动支付、社交等等），这也许也是未来的一个发展趋势。

当然电动车也要看机械素质

和常规车型一样，电动车的机械素质也是极为重要的。得益于一台最大功率160kW，峰值扭矩300Nm的永磁电动机，EU5的加速非常轻盈，官方0-100km/h的加速时间仅为7.8秒。同时EU5采用的是固定齿比的单速变速箱，没有挡位的切换，动力输出相当流畅。电动机能够瞬间达到最大扭矩让EU5在起步时的加速感非常直接，在使用运动模式的时候，加速踏板响应会更加灵敏，加速感会和普通D挡有明显区别。

此外，EU5还带有3挡动力回收，在1挡动力回收时，驾驶的感觉几乎和普通车型一样，但在3挡时，完全松开加速踏板后，车辆会产生明显的拖曳感，这需要新上手的驾驶者适应一下。值得一提的是，在3挡动力回收时，完全松开刹车，EU5会主动亮起刹车灯，避免了因速度下降而造成后车追尾的事故。

在刹车的调校上，EU5更加接近于一些日系车，刹车踏板略有一些虚位，好在虚位不是很长，就如同3挡动力回收一样，需要一点时间来适应。EU5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这套悬架组合能够较好地吸收细碎振动，在高速变道时，悬架能够给予车身不错的支撑，悬架总体表现比较有韧性，不松垮。但在，通过比较大的低洼或者减速带时，悬架的反馈还是有些生硬，车内颠簸比较明显，舒适性上会打一些折扣。

写在最后

总体而言，EU5的最大亮点应该就是它出众的续航里程，我觉得能够很大程度上解决里程焦虑，打消用户对纯电动车续航的疑虑。EU5补贴后12.99万元-16.19万元的售价，再加上牌照额度上的优惠政策，在北京、上海这样一牌难求的城市，会让其有着非常不错的竞争力。