最近，制造与运营的话题，成了汽车圈的讨论热点。起因是小鹏汽车在一次发布会上做出的“智能汽车的核心在运营，不在制造”的论述。

很多人认为，智能汽车归根到底还是一辆汽车，底盘、车身、动力总成，这些都是车之所以为车的根本，因此核心自然是在制造。抛开制造大谈运营，只是造车新势力回避自身制造短板，吸引眼球的一种说辞罢了。

制造水平对于汽车的重要性毫无疑问。汽车本质上作为一款出行工具，需要为用户提供出行服务，而其中舒适性、安全性、驾乘感受都是重要的指标，而要满足这些需求，没有丰富的制造经验显然无法实现。不久前，笔者曾经体验了几家自主品牌主流电动车产品，续航里程相似、价格与配置相当的车型，开起来就能明显体会差异，这就是制造功力差异的体现。

不过，对于这家产品已进入上市倒计时，在汽车圈里摸爬滚打的新造车企业来说，不可能连这个道理都不懂。因此，笔者更愿意相信，这家造车新势力是在用一种“矫枉过正”般的表述，提醒人们对于汽车在联网化、智能化过程中车载服务的关注。

诚然，造车水平的高低，可以直接影响用户的体验。不过，对于被手机上的互联网服务“宠坏”的用户而言，影响车内体验的因素已经远不止于此。实际上，近几年，越来越多的人产生了这样的疑问——在手机的在线服务如此便利的今天，车里的那块屏幕却始终是个摆设。看起来，各种功能一应俱全，却都只是看起来很美。于是，用户最终的选择就成了手机支架。

为何会如此？从根本上说，其实就是车企对于运营的忽视。随着汽车逐渐从单纯的出行工具，变成提供出行服务的平台，能否提供基于驾车场景下的精准服务，在用户体验中开始占据越来越重要的位置。

车企开始意识到这一点。于是，越来越多的车开始联网，在线导航带来了基于实时路况的躲避拥堵服务，在线音乐拥有海量曲库，在线资讯让人们能够在车内看新闻，甚至有车企用能在车机上打王者荣耀作为宣传噱头以体现自身在联网化上的成果。

然而，这真的是用户需要的么？或者说，一款真正智能的汽车，究竟应该带给用户什么？

在笔者看来，人们要的已经不只是导航、音乐、社交、资讯等等某个单一功能，而是需要一个完整的“车生活”服务。在这里，导航、音乐、社交、支付，既是基于场景打通的，又是针对不同用户的不同需求而个性化的。

具体而言，车生活服务，不在多而在有用。究竟有多少人会在车载大屏上看小说、打游戏、或是聊微信？车生活服务，需要真正结合车内场景，比如在车内最好的交互方式，不是按钮，更不是触屏，而是语音；比如支付服务在车内最直接的应用场景，不是买一个冰箱，而是自动交纳停车费；再比如，对于车内的社交服务而言，组队出行显然比一对一聊天更符合驾车场景……

有用的车生活服务，必须“既懂车，也懂人”。懂车是指，服务需要结合车辆自身数据，提供最优化的服务。比如，导航不仅基于实时路况，更能结合车辆剩余油量进行规划，就能为用户提供手机无法实现的服务。懂人则是根据不同用户的偏好，提供个性化的服务。比如，用户更喜欢哪种类型的歌，更爱听相声还是有声小说，甚至说话是否有口音等等。

单靠车企自身，也许一定程度上能解决“懂车”的问题，但要真正做到“懂人”，则需要解决两个关键问题——基于位置，以及自我进化。一方面，汽车本质上解决的是从A点到B点的移动，位置就是提供场景化服务的基础，也是连接车与人，连接各种服务的桥梁。而另一方面，只有车辆具备不断自我学习和升级的能力，才能为用户提供千人千面的个性化服务，真正满足用户需求。

在这样的背景下，我们就不难理解为什么以阿里巴巴和高德地图为代表的互联网企业，逐渐成为了汽车智能化过程中车企合作必不可少的伙伴。拥有超过7亿用户，并和全国数百个城市交通交管部门深入合作的高德，能够提供精准的位置信息和实时交通状态，第一时间了解到道路突发情况，成为汽车智能化的基础设施。同时，借助来自阿里巴巴的人工智能技术和云服务，汽车有了能够不断进化的云端大脑，变得更加了解用户，进而通过不断迭代进行系统完善，形成正向循环。

这或许才是所谓“智能汽车核心在运营”的真正意义所在。