在之前的某篇文章里也跟各位介绍过这一两年的豪华中型SUV市场注定会是一个风起云涌的局面，当前主流的品牌都选择在了这段时间祭出自己的新产品。就拿今年来说吧，宝马X3跟奥迪Q5L两款第一阵营的新品已经率先上市，而加长版GLC据说也会在明年初正式登陆。至于第二阵营里面，英菲尼迪QX50率先完成换代，国产讴歌RDX也将于11月上市……

而眼前的这台第二代沃尔沃XC60，应该算是在这个细分市场中最早“换血”的一名选手了。新车在2017年的法兰克福车展全球首发，随后国产的版本在当年的广州车展发布，而现在2019款的车型也已经上市。虽然本次拿到试驾车的依然是一台2018款的车型，不过相比2019款也就在配置上有很少幅度的调整，因此XC60到底行不行，从这台18款就能看出端倪。

看上去还是熟悉的味道

在新一代沃尔沃XC60上，要是你买的是规格最高的两个版本（智远版以及智雅版），那沃尔沃会提供豪华与运动两个版本的套件供你选择。这跟宝马X3所采用的是类似的操作，只不过X3是将其放在了规格较低的25i以及28i车型上，而且并不像沃尔沃那样给出两种性格的底盘调教罢了。

不过，不论你选的是哪一种套件的版本，XC60还是会给你相当熟悉的感觉。最初源自于新一代XC90用上的这套家族化设计风格基本上毫无保留地套用到了全新的XC60之上，只是在细节的部分有针对性的修改。整个外观简洁、凌厉、紧凑，同时又拥有极高的辨识度，XC90上的臃肿感完全没有出现，符合当前消费者对主流中型SUV的审美偏好。

至于像直瀑式中网、“雷神之锤”LED头灯等的家族化设计元素的亮点在这里就不再展开叙述，毕竟沃尔沃全系车型都会有这些凸显家族化特征的元素，而过去无论是XC90还是S90都已经充分证明，这套设计风格的确是相当成功的。

而具体到这台T5智雅运动版之上，除了拥有运动版专属的焰影蓝车漆外，包括中网、前后保险杠、后视镜颜色以及轮毂的造型都跟豪华版有所区别，简单来说就是全用上了R-Design的专属套件，自看上去然会更显运动感。只是，这也仅仅停留在视觉上，对性能的提升并没什么实质帮助；不过，起码是给了部分更希望得到动感一点外观的朋友多了一个选择它的理由。

来到车内，这台XC60同样并不会给你什么“新鲜感”，当然，这绝非吐槽，毕竟这套内饰设计也算是相当独到，简洁、精致，完完全全的北欧风格。而原本在豪华版车型上的木纹装饰，来到运动版上就全由金属饰板所代替，方向盘的造型也换成了带“R-Design”标志的专有设计，整体虽变得不那么居家，但这种冷艳的风格也是相当讨喜。

你必须知道的“坏消息”

然而，对XC60整套造型设计的褒奖在这里就要告一段落。因为当你正式坐到车内并开始尝试使用里面的各项功能时，你就会发现，那些让你纠结，无奈，甚至崩溃的东西，通通都跑出来了。

运动版的R-Design专属座椅用上了打孔皮跟牛巴戈两种材质，造型相当符合人体工学，包裹性跟支撑性表现不俗，坐垫前端更是可以手动延长，只是可能出于运动化的设定，座椅的填充物显得偏硬，两侧隆起的高度对体型较胖的人士也并不友好；而且相比起豪华版，运动版并不能选配高级真皮座椅选装包。而让人无奈的是，沃尔沃将座椅通风跟前排座椅侧向支撑调节两个功能都只包含在这一选装包上，也就是一旦买了运动版就意味着都不能享有这两个功能了。

好了，如果说座椅还可以凑合着接受（不喜欢还可以转去买豪华版“补救”），那中控位置的好一些细节就足以让迷恋XC60的人“解毒”。9英寸触控显示屏的反应跟流畅程度都是主流水平，但内置的导航完全就是一个鸡肋，还好在手机导航发达的年代，这个你可以完全把它给忽略掉，但这就连带仪表盘上那个那么好用的地图显示功能也给舍弃了。

同样地，我建议没必要就不要碰的还有显示屏下方的音量旋钮，那种瞬间崩塌的质感肯定会刷新你的认知，想要准确调整度所需音量大小还真得有那么一些小技巧。而遗憾的是，这个问题并非个例，而是普遍存在。因此如果要调整音量，还是通过方向盘上的按键操作即可。不然，真可能会害死强迫症患者的。

如果上上面提到的你都能接受，那必须还得过乘坐空间这一关。本来1902mm的车宽以及2865mm的轴距在同级对比中也算是不过不失，不过后排能享受到的空间提升却并不明显。虽然并没有采用加长套路下有两拳多的膝部空间还是值得称道，可后排出风口的造型跟传动轴导致的隆起无疑还是让后排中部的乘客相当尴尬。因此如果最多只坐四个人，那你不会对XC60的空间表现有任何不满；可要是经常五人满座，那像Q5L之类对后排特别“关照”的车型可能才是更好的选择。

另外就是750mm的后备箱离地高度确实显得有点高，除了稍微挤占了一点空间，搬运重物的时候也会不那么方便。尽管选装了空气悬挂后在尾箱右侧有按钮可以降低离地高度，但前提是你必须多花上2.38万的价钱去选配。

“运动”真不是光说说而已

在内装部分扣掉的分数，这台XC60也只能靠动态表现去追回来，还好，从整体的行驶质感上说，它还确实能追回一点分数的。

T5版本的车型使用的是一副高功率版本的2.0T四缸发动机，匹配一台8AT变速箱，最大马力254匹，而且在1500转起就能输出350牛·米的峰值扭矩，并且一直延续到4800转。日常驾驶最直观的感受是平顺、爽快、稳定，发动机的出力不会让你失望，线性程度在涡轮增压机器中也算是中上水平。

变速箱的表现更是让人惊喜，换挡速度、平顺度以及合理性方面都是上乘的表现。虽然运动版车型配备的换挡拨片，不过平常超个车压根也不会用到，因为当你踩踏油门的瞬间，这台变速箱就完全领会到了你的意图，马上降1-2档去配合你超车了。

当然，这也只是这套动力总成在“舒适模式”（Comfort Mode）下给我的感受，倘若转至“动态模式”（Dynamic Mode），你会发现油门会瞬间变得异常敏感，甚至是有那么一点过头的意味，就像是此时这套动力总成的封印才被完全解除似的。我个人是不太喜欢动态模式下整台车给我的那种紧绷感的，毕竟，这只是台SUV。

运动化底盘的表现称得上是名副其实，悬挂对振动的处理也很干脆，但又保留了明显的路感，只是这些振动会很直接地传到座椅上，而这张座椅又不想之前跟大家分享的那台雅阁那样用了偏软填充物的设定，结果就是过伸缩缝之类会产生细微振动的地方底盘会显得有点生硬，不是十分扎实。

转向以及悬挂的支撑性都表现得恰如其分，总之XC60是有信心给你去开快的。当然，整车的NHV表现也当应记一功，即便全系都用上了主打运动性能的倍耐力P ZERO轮胎，但车内的静谧性表现还是有主流水准。如果真要吐槽一下的，大概就是发动机那迷之“煲水声”还是挺直接就传到座舱里面的，让整车的隔音表现打上一点点折扣。

安全的问题真不必去担心

既然是沃尔沃，安全自然也是很多消费者选择它的主要理由。的确，沃尔沃确实在安全方面做得很到位，过往试XC90以及S90的时候已经领略过了，来到XC60上，自然也只会越来越好。

不过，还是有必要说说那个“领航驾驶系统”，虽然确实有类似于自动驾驶的意味，但系统对车道的识别速度不是特别快，而且方向盘修正的力度也比较大，在车辆要求你必须碰到方向盘的前提下，这种方向盘忽然一下修正的动作会让你有点儿不自在。所以一般情况下还是建议用自适应巡航模式就好了。

而各式各样的安全配置除了保证了你的驾驶安全外，其实也是让你养成良好驾驶习惯的好帮手。例如说车道保持功能吧完全就是来治变道不打灯的驾驶者的，因为方向盘修正的力度确实大，以日常转向所用的力道是肯定敌不过它的；但要是强扭吧，又会让你有种会把里头电动马达妞坏的忧虑，久而久之，你变道前就肯定会有打方向灯的习惯，因为只有这样，方向盘才不会跟你去较劲。

总结

总的来说，XC60应该算是让我又爱又恨的一款车型，它在动态表现上带给我的惊喜甚至让我完全忘掉了它是出自一向都是主打安全的沃尔沃之手，尽管还是有那么一点小瑕疵，但一台沃尔沃能到这种程度确实已经相当不错了；然而，在好一些用车场的景中，它的表现蛮让人失望，起码是没表现出豪华品牌本该有的水准。

不过，对那些打算入手一台豪华中型SUV的消费者来说，XC60应该也是值得成为你其中一个候选对象。档次感跟豪华感是有的，动态表现很讨喜，安全性也还是核心竞争力，再加上现时终端普遍都有4万左右的优惠（据说有些地区更高达7.5万），性价比确实是挺不错的。