全系售价：151.89万元起测试车辆：BMW M5测试车辆价格：151.89万元测试地点：肇庆测试路况：赛道 一直很喜欢看007系列电影，里面的詹姆斯·邦德，他可以穿上西装绅士地与邦女郎站在一起，更可以在遇到危险时，化身暴绅打斗枪战，化险为夷。就如这台BMW M5，它可以是一辆安安静静的BMW，也可以化身超跑在赛道驰骋，亦静，亦动。

从外观来看，M5是个十分低调的家伙，不懂行的人一眼看过去可能会认为这就是个加了M套件的5系而已。但仔细观察，便会发现它在普通5系的基础上增加了很多细节上的修饰。最标志性的当然是三段式M前包围了，这也是我认为前脸最性感的地方。发动机舱盖的造型也有别于普通5系，凹凸的造型使得它给我的感觉更具力量感。

此外，双肾进气格栅重点竖条由原来的多组减少为6组，并加上M5的身份徽标，开眼角造型的全LED大灯与普通5系一致，鹰眼般的眼神特别有穿透力，功能方面，自适应远近光、大灯随动转向一应俱全。

车身侧面和普通标轴5系差别不大，后视镜换成了带角的样式，除了给车身带来了一丝灵气，高速行驶中还能更好地刺破气流，降低风阻。

拉开车门，乍一看车内是很熟悉的感觉，但当我把目光焦点锁定在某些细节上，确实没有失望。在这套内饰上，豪华氛围与运动感并不矛盾。M5内饰板采用了很多碳纤维材质，内衬则是类似翻毛皮革材质，细节之处彰显了它独特的身份。

全新三幅式方向盘造型真的很性感，因此许多媒体更愿意称它为“丁字裤”造型方向盘，上面两个用来预设自定义驾驶模式的红色小拨片，非常引入注目。

座椅的设计也是M5一大亮点，打孔真皮的触感无可挑剔，座椅也与普通版5系那种舒适性导向不同，特殊驾驶席座椅造型对于头部，腰背部和肩部的侧向支撑很到位。不过整体感觉还是更偏向于舒适，若是在激烈驾驶中，座椅还是并不能始终将身体包裹住的。至于后排，虽然没有长轴距版车型那样夸张的腿部空间，但还是可以出色的完成贵宾席的任务。

相较于M5低调的外观，它的硬件方面相比上一代有哪些提升应该让人更加关心，同时这也是我此次试驾的主要目的。

M5上装配的这台4.4T的发动机我们并不陌生，因为上一代M5就已经装配了这台代号为S63B44的发动机。而这次，宝马M部门也彻底将这台发动机的潜力挖掘出来，达到了惊人的600马力和750N·m的扭矩。

在4WD模式，即前后轴动力分配为50:50，DSC全开的状态下，即使是从静止全油门起步，发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮，这时的M5就如离弦的箭一般加速向前冲。所以说，是四驱让M5变得更稳、更好驾驭了。不过，作为M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控，它不仅可以直着走，还可以横着走。

在默认状态下，M5都会启用保守的4WD模式。而切换到4WD Sport模式，前后轴动力分配变至30:70，这足以让我们在安全的状态下尽情的体验驾驶的乐趣了。在该状态下，车辆的调校偏向于后驱，但在后驱的基础上又对驾驶员有一道保护的绳索。说直白点就是当你在弯道中产生车尾滑动的时候，四驱车型可以有效的帮助驾驶员修正车身姿态确保安全。

纯后驱模式是M5限制最少的状态，这也是大家认为最为纯粹的M5，在这个模式下，进弯时转向系统的精准、弯道中减振器给予的巨大极限、M主动式限滑差速器能让我们感受到它的工作、大脚油门出弯加速时车尾的滑动、伴随着低沉且迷人的声浪、每一次铿锵有力的换挡、每一次大力制动时产生的纵向离心力都让我们兴奋不已，这个时候相信所有人都会情不自禁的爱上这台车。

不得不说，M5转向时手感非常棒，就像是两只手直接在控制前轮的行进轨迹，而且即便是在最沉的模式下，也不会责怪自己平时锻炼太少，肱二头肌不够发达。前双横臂式后多连杆式独立悬架在Sport Plus模式下保持高度紧绷，辗过赛道上散落的石子所产生的细微振动，都能被身体如数感知，这给过弯时提供了更强有力侧向支撑。另外，碳陶瓷刹车盘也没有辜负我对它的期待，由于前边已经有几组进行过好几圈的激烈驾驶，轮到我的时候完全没有任何热衰减的迹象，不用提前开始制动。

就算是M5的车主，也不可能天天泡在赛道，日常驾驶感受也是相当重要的一环。首先对于日常驾驶而言，M5的动力是过剩的，不过开着它上路不会很累，因为选择油门响应最不灵敏的Comfort模式，无需时刻紧绷神经担心它野性难驯。

在我看来，M5有着双重的人格，日常驾驶的时候，它可以说是一台豪华5系，当进入赛道或受到挑衅时，便马上化身为一只具有攻击性的猛兽。也许大部分有条件购买M5的人们，更愿意选择超豪华品牌，而选择M5的，一定是非常了解它双重人格的人。

文=涂馨月 摄影=袁玮