其实不仅仅是主机厂，包括4S店也会将新车露天停放。这到底是厂家不得已而为之，还是藏着什么优点我们没发现。今天我们一起来聊聊有关新车露天停放的问题。

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除了不得以，露天停放有它的原因

如果有一个免费的超大地下停车场或者超大遮阳棚，80君认为厂家是不会拒绝的。但问题来了，谁来支付如此高昂的基建成本呢？从降低成本角度看，露天停放是必然的。

所以肯定有人会这么说：“听来挺让人失望的，竟然因为节约成本就选择露天停放，肯定不是良心企业”。这个想法80君觉您就此打住比较好。因为我觉得他们的做法挺对。因为从汽车本身质量的角度看，新车完全能经受这种考验。

比如说，汽车研发中有一个不可避开的环节——“三高测试”（高温、高寒、高原测试）。高温测试通常会选在阳光充足的新疆地区，比如吐鲁番就是很多汽车研发中心的首选地。这里位于新疆中东部，天山东部山间盆地，又称“火洲”。

像上汽通用汽车泛亚热区试验基地就在这里。按他们工程师所说，整车热区适应性试验包含19种试验规范：附件检查、城市、砂石路、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、洗车、沙石浆路、停走、砂石路连接路、扬尘、限速坎、山路、驾驶评估连接路、低速怠速、怠速及附件、暴晒等。可以肯定，整车热区适应性试验种类繁多，基本涵盖了有关“热”的方方面面。

特别要说明的是，其中超过20%规范循环需要在高于38℃的试验环境下完成，超过50%的循环需要在温度高于32℃的试验环境下完成。每年整个热区耐候性试验于5月中至9月底进行，时间近5个月。同理，高寒试验也是各种严苛，恨不得把汽车折磨死。所以说，将汽车“简单”地停放在露天中，对汽车本身不会有什么影响。

▲针对这个点，有些朋友会问夏天将汽车长时间暴晒好不好，我觉得可以一并解答。理论上不会对汽车有特别损伤。

特别是这种未经使用的新车，通常来说即便受热也是正常的缓慢吸热和放热。而且新车的线束和胶管还很完好，即便暴晒受热也很难出现起火的问题。不像我们平时用车，露天暴晒后往往选择立刻开空调降温，这种非自然的状态更容易伤车。

除了这些，还有以下原因从厂家的角度说，选择露天停放还有很多好处。比如，主机厂的待出厂车辆流动量很大，除非是特殊原因，这些车辆的滞留时间不会超过一个月，如果是销量很好的车型或在销量高分期，时间还要更短。

每天需要挪动这么多新车并把它们装上高高的拖车货架，再将生产线下来的新车补上空位，显然选择无遮挡的露天广场是最合适不过的。而且除工作效率提高外，还能降低车辆发生剐蹭的风险，要知道后者是新车交付最忌讳的问题。

就80君看，刚刚从线下出来的新车适当的接触下阳光并不是坏事。比如这段时间能尽量将油漆稳定化（漆膜硬化），又或者尽快促使有毒物质挥发等等。

除了这些，有遮挡物的情况下也不利于检测人员清点和监视汽车状态，比如不少主机厂就出现过夜间车辆内部配件被偷的情况。可不要小看了这个问题，我们知道汽车有“零整比”这个说法。一些特殊的配件能卖出非常高的价格，比如日产奇骏的塑料尾门报价就将快一万了（当然不仅仅是他们家，一些特殊配件都普遍比较贵）。

每年的4月中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布100款车型的汽车零整比100指数，每年10月会做一次更新。我们来看看今年的数据表现。

▲奔驰GLC的零整比竟然高达667.04%，最低的北京现代ix35也有172.37%。

798小结：总之，新车露天停放对新车是不会有特别明显的影响的。相对来说，它还是更高效的处理方法。

当然这对主机厂里面的维修工程师可能就不太友好了，有些准出厂车还是有可能出现漏掉的故障，这时候就需要工程师去一辆车一辆车的手动维修。我曾见过车内五六十度高温下（还不准开空调），工程师得在车内一待一整天的情况，那滋味真的很难受。