有那么多车可以“借”，为何我们偏偏选择了热度早已不在的吉利博瑞？

（PS:借车的时候，都告诉我媳妇和车恕不外借，只有这位把媳妇儿当衣服的哥们，把车借给我了。他的这种无私奉献让我非常感动，所以这个帖子会更加详细）

一、中型车市场一直都是中国品牌不敢去触碰的一个领域，奔腾B90、荣威950和长安睿骋这些车大多都是折戟而返。在此背景在，吉利还是毅然决然的推出了博瑞，该车亮相后为吉利品牌形象的树立做出了重要贡献。曾在没有任何市场优惠的情况下，销量超越了雅阁、索纳塔和K5等热销合资车型，所以我们对这款车也是充满了兴趣。

二、可以说全文的重点，尽管近几年中国汽车品牌有了跨越式的进步，但是在品控和稳定性方面，与合资品牌还是具有一定的差距。我们借来的这辆博瑞是改款之前的最后一批车型，2016款 2.4L尊雅型，至今使用一年左右的时间，行驶里程将近三万公里，车主都遇到了哪些问题。

三、刚刚也提到了，这是改款前的最后一批车型，在改款之后，都有哪些变化，车主在已知新车即将推出，并且现款没有任何优惠的情况下，为何甘心买一个老车呢？

既然豁出去老脸把车借出来了，不多开几天怎么对得起自己当初的死皮赖脸？通过自己的试驾体验，以及与车主之间的沟通，总结出了几条吉利博瑞的优缺点：

优点：

（1）吉利博瑞一经亮相就夺得了“最美中国车”的称号，在陆风X7、众泰T600以及北汽BJ80成山寨车型泛滥成灾的时候，博瑞的造型显得尤为惊艳。在保持原创的基础上，还加入了大量的中国元素，可谓是圈粉无数。不仅为吉利品牌形象的树立做出了重要贡献，更是引领吉利跨入了3.0时代；

（2）配置一直都是中国品牌的强项，但同时具备了ACC自主巡航、自动泊车、主动刹车和全景摄像头等高科技配置的车型，在2015年实数罕见，当然这些也仅出现在了高配车型上。我们借来的这台2016款 2.4L尊雅型，配备了前/后驻车雷达、倒车影像、胎压监测、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动头灯、内/外后视镜自动防眩目、感应雨刷和自动分区空调等，可谓是一应俱全；

（3）为何什么某些中国品牌抄袭了海外车型之后，价格却只能卖到原型车的三分之一甚至更低呢？主要是因为真正考验功底的动力匹配、底盘悬架，是无法通过抄袭实现的。而吉利博瑞却凭借着自身的努力，营造出了类似于合资车的高级感，令全世界对吉利，甚至是中国汽车工业刮目相看，圈粉无数；

（4）最后一点就是用料实在，而这也将成为博瑞最大的绊脚石，在下面我会提到。吉利为了体现对用料的信心，在2015年7月开创了“吉利博瑞品质直播间”，以实车对比拆解的姿态叫板同级合资标杆。还相当“狂妄”的找来了一款本田雅阁作为对比，以突出自己用料方面的优势。

缺点：

（1）号称行驶品质达到世界主流水准的博瑞，竟然存在换挡顿挫的情况，实数不该。经过了解，并非个例在2.4L车型中尤为明显。主要表现在起步时，1挡进2挡的时候出现的顿挫感，油门控制不同出现的强烈情况不同。再加上2.4L发动机较为一般的动力输出，这套动力系统的驾驶表现与1.8T车型差距不小；

（2）厚道的用料一直都是吉利博瑞引以为傲的卖点，但是这也成为了车主们最大的困扰。作为一款中型轿车，博瑞的整备质量超过了1.7吨，与奥迪A6L基本持平，而迈腾的重量也不过1.5吨，与同级相比这就等于车上每天都坐着三位成年人。所以，博瑞2.4L车型的工信部达到了9.1L，最新款的宝马525Li工信部油耗也不过6.3L，足以证明博瑞惊人的油耗，实际情况下，百公里油耗轻轻松松达到了十二三升；

（3）细节有待完善，比如天窗有异响，不过走铺装路没有，走坎坷的路面会有一些的哒哒的声音;全景天窗的遮阳帘就是薄薄的一层布，夏天会很晒;车门间胶条有开胶，很轻微，不细看看不出来；感应雨刷不够灵敏等等。

（4）因为汽车本来就是一个贬值的消耗品，所以车主在购买的时候，尽可能的将损失降至最低，当然要排除R36、EVO等能升值的变态车型。博瑞上市三年后，保值率惨不忍睹的缺陷逐渐暴露，三年保值率仅55.38%，也就是说十几万买一台博瑞，三年后只能八九万出手，车主心中的痛只有他们自己清楚，这与它的耐用度不无关系。

2017年改款以后都有哪些变化？

博瑞在2015年刚刚上市，仅两年的时间就进行了中期改款，难道又是车企们调整配置冒充改款的小把戏？当然不是这样！新款博瑞对于外观的调整确实不明显，在看不到的对动力系统和车内配置进行了升级。虽然还是原来的1.8T发动机，但是最大功率181马力，峰值扭矩达到了300牛·米，相比之前提升了18马力和50牛·米。

不过，最主要的改变还是减重，尽管新款博瑞依旧采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的形式，但是其近乎全铝的悬架结构以及全新的弹簧、减振器，大大减轻了簧下质量，最终实现减重50公斤左右，2.4L车型的工信部油耗从9.1L降至了8.4L。

对于中国品牌车型而言，除了发动机、变速箱和底盘悬架这三大件的技术难以攻克之外，轻量化设计同样是一项技术壁垒，并且长期困扰的中国品牌。之所以，前几年没有引起关注，主要是因为当时自主品牌主打的是微型车或者小型车这些低端市场，轻量化设计在这些车型上影响并不明显，但是在一些高端车型因为车身尺寸增加就会变得尤为突出。吉利博瑞就是最典型的代表，尽管各个方面都做得近乎完美，可是过于沉重的车身还是拖了后腿。

为何明知新款即将上市还选择老款？

在问这个问题之前，我自以为是的觉得，老款车型的优惠幅度是最大的原因。没想到最终的结果令我大吃一惊，一年前购买博瑞时除了三年免息之外，没有任何的优惠，可见博瑞当时的热销盛况。选择现款的主要原因是新款车型需要等，而且觉得升级并不明显，尤其是2.4L的车型，另外新车更软的悬架他也不怎么喜欢，就直接买了老款。

当初受够了合资车配置吝啬的他，这次可谓是一步到位，在博瑞上面各种用得到的或者用不到的配置一应俱全，在享受这些配置的同时，也要为其保值率和油耗付出代价。因为此前之一开小排量合资车，对于油耗和小故障基本没有概念，现在换成博瑞后完全是另一种画风，你们猜它现在后悔吗？