3个满分！昨日，i-Vista自动驾驶创新应用挑战赛的最后一场比赛——商业化进程挑战赛上，长安、力帆、小康三家重庆车企均拿到1500分的满分，而长安以7分22秒的最短时间拿到了冠军。

i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛是智博会面向全球举办的自动驾驶汽车领域高水平挑战赛，也是国内首个吸引整车企业、顶尖高校和创新科技企业同场竞技的高规格挑战赛。本届比赛包含AEB自动紧急制动系统挑战赛、APS自动泊车系统挑战赛、自动驾驶城市交通场景挑战赛、自动驾驶创新应用挑战赛、自动驾驶商业化进程挑战赛等五项挑战内容。总共五场赛事，长安拿到APS自动泊车挑战赛、商业化进程挑战赛两项冠军，力帆拿到城市交通场景挑战赛冠军，小康则拿到城市交通场景挑战赛亚军。

最难挑战赛

小康参赛车完美泊车

在昨日的比赛中，小康车队也拿到了1500分的满分，获得三等奖。而在此前考查自动驾驶技术综合实力的“城市交通场景挑战赛”中，小康车队拿到了亚军的好成绩。

比赛中，搭载小康旗下金菓EV“保护性自主驾驶技术”的东风风光580车辆平台“全副武装”，“我们的自动驾驶系统，融合了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头和GPS导航地图，可感知行驶道路环境，识别行驶路况的改变，并快速准确地做出反应。”小康相关负责人称。

靠先进技术轻松完成安全行驶

城市交通场景挑战赛模拟了重庆典型的多样化道路。特别是在合流道路环节，小康车队借助敏锐的激光雷达环境感知及定位快速处理信息，自动识别车道及左右侧通过情况，并在高速行驶下准确预判路线。随后进入跟车过弯道路，自动驾驶车辆通过先进的计算机视觉算法，集成转向、制动、驱动系统游刃有余的控制自动加减速及纠偏，轻松完成随车安全行驶。

“‘保护性自主驾驶技术’运算系统提供了强大的通讯带宽和数据处理能力，让我们车队在避让危险车辆、障碍物识别及响应时，或遇到突发状况都能准确地发出减速指令，及时避让稳定行进。”这位负责人详细解读了成绩单背后的技术路线。

在比赛的最后一项——泊车环节，参赛车辆稳稳地停在了车位上，几乎与整个车位保持平行状态，“四边留出的距离很完美。”现场裁判称。

首款智能电动SUV明年1月量产

据小康方面介绍，在本届i-VISTA挑战赛上勇夺佳绩的东风风光580燃油车平台，是金菓EV“保护性自主驾驶技术”实车应用首次对外展示。

根据金菓EV的产品规划，首款智能电动SUV车型SF5将于明年1月开启量产车体验，明年第三季度正式上市。

小康集团旗下金菓EV以“智”取胜，将领先的“保护性自主驾驶”技术应用于量产车型，为占据中国新能源汽车市场份额提供了打破技术壁垒、实现弯道超车的战略机遇。

极速无差错

长安冠军车辆连拿满分

7分22秒的时间、毫无差错地跑完全程，以1500分的满分拿到冠军。记者注意到，这款勇夺冠军的车辆，与即将在一个月后上市的新款CS55差不多。

“对，就是传感器型号不一样。”长安汽车智能驾驶技术开发工程师孔周维告诉记者，长安CS55是第一款量产的搭载L2级自动驾驶技术的国产车。

在18日的APS自动泊车比赛中，长安也以150分的满分，拿到了冠军。

朝着智能出行科技公司转型

对于自动驾驶技术的研发，长安已经有十年之久。在拿到冠军的当天，长安汽车总裁朱华荣在智博会上发布了“北斗天枢”计划，在这一战略指引下，长安汽车将完成从传统车企到智能出行科技公司的转型，2020年将不再生产非联网新车。

按照计划，到2020年，长安新车将实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。届时，长安技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级，使车内软件故障自动修复和迭代，通过UBI技术（基于驾驶行为的保险），自动采集用户的驾驶行为数据，匹配出最经济的保险费用。

同时，长安将开放技术创新平台，整合科技企业、互联网及供应商资源，不仅与博世、英特尔、华为、高德、腾讯等进行合作，更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统，鼓励开发者与整车厂共创共赢，与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

将让用户体验自动驾驶最高级

到2020年，长安将打造1000人规模的开发团队。到2025年，将增加到5000人规模，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

2020年前，长安将建成L3级自动驾驶智能开放平台，2025年建成L4级自动驾驶的智能开放平台。

朱华荣介绍，目前长安已在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域深入布局，组建北斗天枢联盟，2025年将建立5个全球体验中心。下半年，长安将打造首个“智慧小镇”，让用户体验自动驾驶最高级（L4）智慧绿色出行生活体验，实现国内首次商业示范运营。

求稳不求快

力帆车队稳中取胜

在商业化进程挑战赛中，力帆“扬帆智达”车队获得了1500分的满分成绩，只是因赛道完成速度稍慢，屈居二等奖。在力帆研究院智能车中心主任朱志军看来，这个成绩还是比较满意的。

仅比第一名慢了不到1分钟

朱志军向记者介绍，商业化进程挑战赛主要考验的是车辆在车道上行驶的安全性和速度。

“一共有20多支队伍参加比赛，有来自整车厂、高校以及初创企业的车队。”朱志军说，商业化进程挑战赛比赛限速为60公里/小时，总共6公里，很多车队都是贴近这个速度在行驶。

据了解，力帆“扬帆智达”车队完成整个赛道的时间为8分钟左右，仅比第一名慢了不到1分钟。“我们的平均时速控制在50公里/小时，遇到弯道时大概在40公里/小时。”

朱志军透露，这次赛道上的弯道比较多，尤其是出发点那段，沿着山体有不少弯道。整段赛程跑下来，感觉到力帆的制动系统有一定的优势。

他说，这次比赛，力帆车队选择了“稳中求胜”的战术，“我们主要还是推崇车辆的稳定性吧，不是完全在追求速度，而是在安全的情况下才提升速度。评委老师都说我们的车跑起来，驾驶的舒适性应该是最好的。车辆不会左右晃动，制动也比较平稳。”

要让自动驾驶产业低成本化

谈到车队获得满分成绩的秘诀，朱志军说，“我们采用的是力帆生产的650EV电动车，对车很熟悉，非常理解车的整体性能。其次，我们还有得力的零部件提供商，能为我们提供软件支持，更好地对车辆进行管控。”

为了这次比赛，力帆车队还投入了不少“黑科技”设备。朱志军透露，力帆的比赛用车采用了比较高成本的设备，“我们装备了32线的激光雷达，以及德国的毫米波雷达，加上我们的视觉系统，能更好地对道路进行识别。”

朱志军直言，这次比赛是自动驾驶产业的一次盛宴，“对我们做自动驾驶的人来说，首先能看到我们的不足，也更了解我们的优势。然后针对不足，可以和行业伙伴们一起沟通交流，学习别人的长处，来提升自己这方面的能力。”

对于自动驾驶产业未来的发展，朱志军表示，后续会更多往低成本方面去考虑，从批量生产的可能性方面去研发。“虽然这次比赛沾了‘黑科技’的光，但是后续我们会尽可能地减少在车上搭载类似激光雷达这样的一些高性能设备，从而使得低成本的自动驾驶方案能更好地在整车上得以运用。”

上游新闻·重庆晨报记者 罗薛梅 王淳 实习生 罗艳