随着经济收入的提升，豪车相比普通代步车越来越受到消费者的关注，而不少二线豪华品牌也是借此成功实施复兴计划，典型的例子就是沃尔沃和林肯，不过目前在中国市场，除了BBA之外，领头的二线豪华品牌当属凯迪拉克，也并不是说这个品牌有多豪华，出色的外观，丰富的配置，更关键的是卓越的性价比让凯迪拉克在同级别竟然可以在BBA的压迫下收获不少消费者的认可，而今天咱们介绍的这辆车也是通过超高的性价比成为了同级别的常青树。

这辆车的名字叫做凯迪拉克XT5，在凯迪拉克XT4还未正式上市之前，XT5是凯迪拉克国产车型中唯一一款SUV，所以将这辆车称为凯迪拉克的顶梁柱其实也不算夸张，而在这SUV盛行的年代，XT5确实也算不负众望，月均四五千的销量确实也算是撑起了凯迪拉克的半边天，而今天咱们也是来看看，XT5是如何在BBA的压迫下，获得消费者的认可。

首先是外观颜值方面，不出所料，XT5采用的是凯迪拉克家族化的钻石切割前脸设计，整体棱角非常清晰，不过由于这是一款混动铂金版，所以前遁形中网相比普通款采用了较多的横置镀铬饰条填充，看起来明显更为激进，而前脸最具辨识度的当属造型夸张的泪眼式大灯，看起来确实足够激进，只是比较遗憾，中低配车型竟然匹配的是卤素光源。

而在侧面，整体造型看起来仍旧相当激进，不过我个人不是太喜欢这个造型，太方正，太稳重，不太符合年轻人的审美。在车身尺寸方面，XT5的长宽高分别达到了4812x1903x1680mm，轴距2857mm，相比同级别的宝马X3、奔驰GLC等车型，也是不落下风。

至于车尾，和前脸所呼应，拥有钻石切割的棱角设计，所以看起来略显激进，并且尾灯和前大灯造型也是相近，都是采用了竖状设计，下方的双边尾排比较规矩，也体现不出太多运动感。不过对于XT5的整体外观，虽然有很明显的棱角线设计，但如今的凯迪拉克相比以前，已经是圆润了许多，这其实是厂家对消费者审美的一种妥协。

而在内饰方面，可能由于我们现在看到的这款是顶配，所以内饰的配色和用料看起来豪华气息很浓郁，只是具体到中控面板位置，设计稍显简陋，难以看到像宝马或者是奔驰那种中控面板的档次感，不过大量覆盖的皮质包裹和缝线设计看起来和摸起来的质感都不错。

而在驾驶席位置，可能是为了体现豪华档次感，方向盘采用了四副设计，并且有拥有密密麻麻的功能按键布局，最关键的是用真皮包裹的方向盘握起来质感非常不错，而仪表盘尺寸很大，采用了双机械仪表加上液晶屏的设计，整体视觉效果看起来不错，而在变速箱位置，我觉得有些小遗憾，毕竟豪华车一般都会拥有一个非常大气变速箱设计，但XT5这个变速箱看起来明显小气了许多，不过电子档杆还带来了些许科技感。此外，需要提及的是XT5即便是最低配也会匹配8个安全气囊，而高配车型则会匹配10个，非常有诚意。

而在后排空间方面，这样尺寸的SUV其实后排空间完全不用担心，并且XT5的实际表现也确实如此，但总感觉没有想象中宽敞，并且靠背的角度也比较一般，舒适性只能算将就，当这个级别，如果没有单独的后排空调出风口以及全景天窗（乞丐版没有全景天窗），那就真没啥竞争力了。

最后在动力方面，凯迪拉克纯燃油版本匹配了一台2.0T低功率和一台2.0T高功率发动机，最大功率分别可达250马力和269马力，最大扭矩都为400Nm，不用疑问，这样的动力表现已经非常出色，并且厂家为其匹配的都是8AT变速箱，不仅如此，凯迪拉克还推出了弱混动版本的XT5，同样匹配2.0T发动机，发动机最大功率269马力，而发动机则只能提供9马力的最大功率和49Nm的最大扭矩，别看参数不怎么样，确实能让XT5的油耗省不少，此外，这个版本匹配的也是来自通用的9AT变速箱。

最后综合来看，如果你单独看这辆车表现确实很不错，并且还有非常出色的动力表现，但如果你对比同级别的竞品来看，其实也就属于中等偏上的水准，但这辆车出色就出色在价格方面，目前XT5普遍都拥有6万左右的优惠，这就让XT5的起步售价门槛直接降低30万以内，而混动版本的价格也仅为31.99万，这样的价格购买一台中型混动豪车，确实要比买BBA的产品强多了。