作为B级车市场的一员，上汽大众的帕萨特算得上明星车型，就在7月份，帕萨特依然势头不减，以月销21611辆的成绩，问鼎合资B级车的销量冠军。

据悉，全新一代帕萨特将于8月底下线，年内也将正式上市。新车动力的变化没有惊喜，1.8T版本正式取消，用2.0T的低功率版本替代，最大功率186马力，而2.0T高功率版本则达到220马力。

入门级的1.4T依然保留，最大功率为150马力，匹配7速湿式双离合变速箱。

从尺寸来看，新一代车型有了很大的增长，长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm。相比现款，车长增加了61mm，轴距增加了68mm，高度则下降了15mm。

全新一代帕萨特的原型——美版新Passat已在美国亮相。近日，美国权威汽车媒体MotorTrend对该车进行了试驾。

据自媒体DearAuto报道， MotorTrend此次试驾的是新一代帕萨特2.0T车型和搭载3.6L V6发动机的帕萨特GT车型。

该款2.0T发动机在市区、高速工况下的油耗分别为25mpg（约9.4L/100km）、36mpg（约6.5L/100km），比之前的1.8T发动机更省油。

动力输出方面，全新2.0T发动机最大输出为174hp（约176Ps），比老款多出4hp，最大扭矩为184磅尺（约249Nm）。不过，这样轻微的动力提升，在实际驾驶中并没有太大区别。

加速方面，MotorTrend试驾的新一代帕萨特2.0T车型可在8.4秒内完成0-60英里/小时（相当于0-96km/h)加速，相比搭载1.8T发动机的老款帕萨特还落后0.4秒。在1/4英里（相当于0-400米）加速项目中，前者的表现同样是落后的。

而另一款试驾车型，搭载3.6L V6发动机，最大功率达280hp（约283Ps）的新一代帕萨特GT，其加速表现则出色不少。

这款车只需5.8秒就能完成0-60英里/小时加速，结果与之前测试的搭3.6L发动机的老款帕萨特SEL相当，但老款车型搭载的是一台更重的V6发动机。

另外，新一代帕萨特GT完成1/4英里加速耗时14.4秒，最高时速达98英里/小时（约158km/h）,而搭3.6L发动机的老款车型则耗时14.3秒，极速达98.8英里/小时（约159km/h），两者表现不相伯仲。

不过，如果拿新帕萨特和新雅阁做比较，前者似乎就处于下风了——搭载1.5T发动机的新雅阁，0-60英里/小时加速仅需7.6秒，甚至还比搭2.0T发动机的新帕萨特快半秒以上。

而搭载2.0T动力，最大功率252hp（约255Ps）的新雅阁就更不用说了，0-60英里/小时加速仅需5.8秒，1/4英里加速用时甚至媲美帕萨特GT。

而且，新雅阁的发动机更省油——自动挡车型及1.5T的Touring车型市区、高速工况油耗分别为29mpg（约8.1L/100km）、35mpg（约6.7L/100km）；搭1.5T＋CVT的雅阁LX、EX车型，其市区、高速工况油耗分别为30mpg（约7.8L/100km）、38mpg（约6.2L/100km）。

在实际路试中，新一代帕萨特2.0T车型在城镇街道上开起来，会让你觉得动力还不错，但在高速上，174hp的动力输出让这台重量为3354磅（约1.52吨）的车，在提速时变得有点吃力。

MotorTrend认为，新一代帕萨特在制动方面还有提升空间，制动效果不够线性。

新一代帕萨特的前段制动脚感比较软，但当你把制动踏板的行程踩至一半后，它就会迅速变得有力起来。

然而，这样的调校可能会导致在日常驾驶中，很容易让人无意地造成大量刹车过猛的情况，降低了驾乘舒适性。

不过总的来说，新车的制动力还是十分充足的。在60-0英里/小时的制动测试中，帕萨特TSIR-Line的制动距离为126英尺（约38.4米），帕萨特GT为122英尺（约37.2米）。其制动表现并不逊色于新雅阁、新凯美瑞。

另外，在2.0T＋6AT的车型上，MotorTrend还发现了另外一个毛病。在斜坡上，如果刹车松得太快，就会出现溜车的情况，这也说明这台6AT变速器在换挡时依然存在动作过慢的硬伤。

这就导致在斜坡起步时，脚要在制动踏板上踩更长时间，以便给变速器足够的反应时间。

新一代帕萨特的转向做得还是挺不错的，有力度，但并不精确。此外，即使是在GT车型上，车身的摆动还是比较大。

新车的底盘调校依然延续了硬朗的风格，在日常驾驶中能够提供足够的支撑力、稳定性。

在8字形绕桩项目中，新一代帕萨特的表现与新凯美瑞、新雅阁相当。

“这是一款灵活、能令人愉悦的车，但大众在操控质感方面的历史优势，放在如今看来已不再是其具有独特竞争力的优势了。事实上，这款车即使和新雅阁比，在运动性能方面也不显得突出了。”MotorTrend的试驾人员说。

在高速公路上，MotorTrend的试驾人员表示，即使是驾驶帕萨特GT车型，也基本不敢以较高的速度通过一个长弯道，因为感觉挺吓人的。

反而是早些时候，MotorTrend试驾本田飞度 Sport Hatchback、丰田亚洲龙Touring sedan时，这两款车在高速过弯时还能给予驾驶者更多的信心。

在高速路段正常行驶时，新一代帕萨特的静音效果还算可以；但如果再把速度提高，就能听到大量外部噪音渗入驾驶舱内。

而在市区走走停停的低转速状态下，新一代帕萨特会出现轻微抖动以及令人讨厌的嗡嗡声，不过这种情况只会持续几秒钟，之后便会随着变速器换挡而随之消失，这种情况真的不应该出现在这个价位的汽车上。

MotorTrend认为，虽然新一代帕萨特的表现平庸，但也不乏一些值得称赞的功能。

比如，新帕萨特的车内空间很充裕，特别是宽敞的座椅靠背，坐起来很舒适；

在不发出嗡嗡声时，两台发动机的声浪还是很好听的；

车内的做工用料精良，布局合理，乘坐舒适；

自适应巡航系统很好用，娱乐系统响应迅速，易于操作；

在GT车型上，MotorTrend最喜欢它的运动模式，强大的油门响应和变速箱换挡逻辑，与保时捷的PDK变速器感觉非常相似……

再说几句

随着全新一代帕萨特的出现，B级车市场又将出现一次争锋，但基于目前日系与德系的态势来看，B级车市场最强的竞争依然是迈腾与全新一代帕萨特之间的竞争。

此次，美国媒体试驾看来，对新一代帕萨特是不太满意的，似乎更看好日系的凯美瑞和雅阁，那么未来国内能买到的帕萨特会不会有什么不同呢？