新能源汽车是近几年车市的热门话题，也是汽车行业国家大力鼓励发展的方向，制定了一系列的扶持政策，于是各大汽车厂家争相上马新能源汽车项目。但是，我们作为普通的消费者，新能源汽车究竟值不值得购买呢？今天小编就来给大家分析分析。

提到新能源汽车，我们就不得不说到新能源汽车的动力来源—电池，目前车用动力电池有三种类型，分别是三元锂电、磷酸铁锂和钛酸锂电池，这三种电池各有优缺点，三元锂电优点是同等电量体积和重量都最小，缺点是一般充电循环1000次以上衰减很厉害，且安全性较差。磷酸铁锂优点是充电循环次数稍长且安全性较好，但缺点是低温电量衰减大且同等电量体积重量也比三元锂电大不少。钛酸锂比较极端，优点是号称充电循环可达万次衰减也不大，且安全性非常高，但一个明显的缺点就是同等电量体积重量都比较大，基本有老式铅酸水电池的一半左右了。

那么我们就拿目前能量密度最大的，特斯拉也在使用的三元锂电来和汽油比较一下，1公斤汽油的热值（或能量）大约是4300万焦耳，1度电的热值是360万焦耳，也就是说1公斤汽油大约相当于12度电。然后我们再来看下目前最顶级三元锂电的能量密度情况，目前最顶级三元锂电有松下、三洋、三星、LG等厂家，18650单节电池电量能达到3500毫安时，每节重50克左右，大约77节单体电芯总电量相当于1度电，再加上电池保护系统和外壳等，大约1度电电量的电池目前最轻的能做到5公斤左右，那上面说的1公斤汽油能量就相当于5×12=60公斤电池。

但是电力驱动的汽车有一个好处，那就是能源利用率高，汽油机的热效率目前普遍不超过40%，但电机的效率能超过90%。所以这样一折算，加1公斤汽油的有效转化能量就不是相当于60公斤电池了，而是相当于约27公斤电池的有效能量。一般汽车油箱能加入40公斤汽油，那换成电池就等于要1000多公斤的电池组才能保证有效能量相当，所以这还是相当恐怖的，而且这还是用了最顶级的电池才能达到。

实际上目前国内新能源汽车厂家是不会用这样高级电池的，他们能量密度远远达不到我上面说的1000瓦时÷5公斤=200wh/kg。（1度电=1000瓦时）但是电车厂家都不会按汽油车的功率大小来配备电机，他们配备的电机功率比汽油车功率那就小多了，所以就达到了减小耗电的效果。

目前市面普遍电车1度电能跑8公里，也就相当与5公斤电池能续航8公里,那么跑100公里就要62.5公斤电池来续航。那么我们再来对比一下油车的情况，1公斤汽油大约有1.39升，所以一般省油的车跑100公里需要5公斤汽油。这样算电车跑100公里用最好的电池，重量也达到汽油重量的62.5÷5=12.5倍。也就是说在汽车功率大幅减小的情况下，1公斤汽油能用12.5公斤最好的电池来代替，这就是目前最好的现状。

每个家庭花那么多钱买个车，都并不只是考虑仅在市区内开的，如果按照长途的需求，那一天800公里不充电才算基本达标，那电池的电量就要达到100度才够，这样用顶级电池也至少有500公斤了。而且按慢充一夜8小时充满100度电算，那1小时也要冲进12.5度电，充电电流就等于12.5×1000÷220=57安培。但是长途你是不可能在小地方找到充电桩的，只有找宾馆才现实。这时就算你按电表多付电费，一般宾馆的插座也是不可能耐受57安培电流的。

最后需要说明的是，以上计算均未考虑汽车开空调的问题，电动汽车夏天开空调会非常耗电，冬天开空调则直接会让续航急剧缩短。所以综上所述，新能源汽车受限于电池技术的瓶颈，目前根本无法解决自重大的问题、充电难的问题、里程焦虑的问题，与汽油车的差距至少都还在一个量级以上。所以新能源汽车真的还只是理想很丰满，现实很骨感的东西，除非限购限行城市，其他目前真的不建议购买。