回首过去，国内的汽车市场虽然发展不久，但是从发展的这段时间来看，依然有不少经典车型在我们的身边流过。对于很多70-90年代的人来说，一些经典车型已然成为了记忆，而这些车型在他们心中，或许有着更深刻的印象，因为当时的汽车市场和现在的并不一样，当时的市场上仅仅只有那么几款车型，汽车也是作为一种身份的象征，是一种普通人难以企求的高昂奢侈品。那过去的经典车型又有哪些呢？

红旗CA72

1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

老上海牌轿车（1974-1991年）

由SH760改进而来，最近定性投产的上海牌轿车在1974年的时候正式问世。而在次年，上海汽车制造厂的年产量已经达到了5000辆，对比先来来说，这产量确实不够看，但是对于当时那种生产力和科技来说，已经比较不错了。而直到20世纪八十年代初，上海牌轿车成为了为机关、事业单位和国宾接待的主力车型，但当时唯一的普通公务用车。但直至1991年，上海牌轿车最终还是脱离不了下线的命运，在11月25日下午2点30分，最后一辆上海牌轿车下线，正式终结了它的光辉历程。虽然上海牌没了，但随后推出的品牌-荣威，承接了上海牌的使命。

日产公爵（1960年至今）

60年代的时候，日本没什么豪华车型，所以日产就推出了自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量1.9L，车身宽大，前排还是三人乘坐的设计，而且还是一台后驱车，相对当时而言，空间之大可想而知。而随后的公爵进行了不断的改款，直到1979年迎来了它的黄金时期，直至1995年停止进口后，在我们熟悉的天籁TEANA上，重拾往日荣光。

捷达（1991年至今）

皮实耐用平民化的轿车，肯定离不开捷达了。捷达曾经在国内历经了20年的光辉岁月，直至今天，仍是销量大户，但随着越来越多的中国品牌和合资品牌价格下探，捷达的优势也进一步被淡化。在1990年的11月20日吗，一汽和德国大众正式签约，实现大众汽车国产化策略，在这一年，国产捷达正式在国内生产。知道2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，仅用16年时间就完成了百万销量。