很多朋友在买车之前都会考虑汽车“国籍”这件事，同时也会给各国的车贴上不同的性格标签。比如，一提到“日本车”，就会有省油、耐用，但不安全的标签；“德国车”便是操控好，但小毛病多的标签。其实这些想法都是刻板与偏见。

在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。

国内消费市场中我们观察到，这两年日系车销量节节攀升，相比于德系车操控感以及质感，日系车以高质量高耐久性赢得消费者的喜爱，而在海外市场，日本、欧洲以及美洲等成熟市场，本田、日产以及丰田的口碑以及销量都非常不错。世界三家千万级车企，日系占到了两家。不得不说在质量领域的表现上，日系车造诣颇深。

那下面，我就简单地分析一下，我的观点：

德系车车非常注重性能，和日系车在发展方向上也是截然不同的两条路。日系车重点强调省油，耐用，偶尔兼顾一下性能，大部分的日系家用车都是这个调性，你说普拉多在越野上真的有多牛叉吗，其实并没有，可能还不如哈弗h9，主要靠的就是稳定性，让人放心有安全感。但德国车就不同了，强调加速能力和极限性能，对发动机的压榨更狠，就像资本家剥削劳工一样，以最小的排量加最快的速度。长此以往就算是钢铁之身也难以承受，就不免出现这样那样的问题了。

而且德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。这在过去有很多例子，例如奔驰十多年前在S级轿车上大胆率先使用空气弹簧技术，就引发了大量故障 。

德系车的不稳定还体现在电气化方面，比如说故障码，传感器故障等问题，其实德系车机械性能表现的不错，尤其是底盘系统，但是在电气化方面，远不如日系车，要知道做电器日系产品十分强大，具体表现就是10年靠上的产品，日系车电气化系统故障依然十分稳定，这是建立在其强大的电气化工业基础上。而电气化系统作为整车最重要的系统之一，保证了这一稳定性，也就降低了整车的故障率。

此外，有不少声音将国产车（无论德系、日系）的可靠性问题归咎于他们在中国的产品“偷工减料”，如果确有其事，属于设计环节的问题，在我们没有将国内产品与海外同款产品作彻底对比前，也无法对此作出裁决。

也有人说，因为这些洋品牌在中国的工厂生产制造水平低，导致产品质量差、可靠性差，我认为这可能性是存在的，不单是整车厂的生产管理、工人素质等不及外国，更大的问题可能出在零部件配套供应商环节，一来国内的供应商未必全都达到国际水准，二来他们供货的质量也取决于整车厂开出的采购价格。不过也不能一概而论，有些国内的合资企业工厂就声言已达到全球最高的生产质量，例如广汽丰田、华晨宝马，都曾经发布过一些公开信息，表明他们的中国生产的产品在其品牌全球质量评比中都是一流的。

小结： 纵观汽车市场，德国豪车占据了半壁江山，足见其实力，如果你说德系车做不到日系车的稳定性，估计没人会相信。最主要的原因还是在于两个车系侧重点不同，可靠性只是一个方面，但在底盘稳定性厚重感，动力和豪华感上，德系都要明显强于日系。汽车制造作为一个繁杂的系统工程，即便是严谨的德国人也难免顾此失彼，毕竟车无完车嘛。不过还是期待德系车在注重性能的同时还是要提高对可靠性的重视程度。