众所周知，我国近年来正大力发展新能源汽车，而在其中尤以纯电动车的呼声最高。在政策支持下，我国也迅速达到了纯电动汽车产销量的第一名。新造车势力也逐渐多了起来，瞄准的目标也都是纯电动车。

8月23日，海南省工信厅发布关于公开征求《海南省清洁能源汽车发展规划》意见的通知，目标在十二年内即2030年完成全领域汽车电动化。

似乎纯电动汽车就代表了未来的趋势，这样的方向和政策导向看似不可逆转。那么传统汽车厂商是否这样认为呢？答案是否定的。

近日，丰田会长内山田竹志代表丰田表态：“汽车全部电动化的时代不会到来，混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。”

田会长内山田竹志丰田会长表示：“如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，丰田也一样。在纯电动汽车的续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决的问题没有彻底解决之前，插电式混合动力车才是长期的主流发展方向。”

内山田竹志的言论自然也代表了丰田汽车的观点，我们不去评论丰田是站在何种角度上表明自己的立场。我们也无法预估12年后的具体情况。假如丰田说的是正确的，即插电混动才是未来汽车的主流发展趋势。今天马拉车市就和大家探讨一下，现阶段插电混动领域到底哪家更强？

汽车强国均造混动，中日领先半个身位纵观全球汽车制造业，世界公认的混动销量之王是丰田集团，欧系在引领涡轮增压之后在混动上却落了下风，美系混动被日系打得很惨，还挣扎在如何控制成本提升竞争力的泥潭之中。而主攻插混的中国，却有和日系一较高下的硬实力。

可以说在插电混动这一领域，中日是领先欧美半个身位的，于是中日对决就变得有看头起来。马拉车市选取了最能代表中日插电混动实力的两款车型，来进行一番对比。

日系：新一代丰田普锐斯插混（Prius Prime）☟

中国：新一代比亚迪唐DM☟

-----------中日对决のFin割线-----------

构型原理对比各具优劣势

丰田普锐斯插混：采用其申请专利的“PS”电机构型。

PS电机作用：能量回收、扭矩辅助，基于双离合或CVT变速箱，动力分流。

优势：

1.第四代丰田THS-II依然采用PS电机布局，将两台驱动电机MG1与MG2内置于E-CVT之内。这一回，MG1与MG2不再同轴，而是异轴布局，结构可更紧凑。

2.基于“PS”构型打造的THS-II系统，行星齿轮组和齿轮齿数的设计巧妙，系统通过判断油门深度、行驶状态、电池状态等条件，精密计算，让各个部件尽可能运行在能量利用效率最高的区间提升燃油经济性。

比亚迪唐DM：采用的是“P0+P3+P4”电机构型。

“P0+P3+P4”电机作用：实现自启停、能量回收、扭矩辅助，纯电驱动，“全时电四驱”。

优势：

1.分工非常细致，P0电机（BSG皮带启动/发电机）负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现“全时电四驱”，兼顾动力与经济。

2.因为“P0+P3+P4”同时存在，第三代DM技术的动力联合方式比丰田的更丰富的模式，更强的动力，可以实现发动机驱动、纯电行驶、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等混联模式，覆盖到了日常驾车的种种工况。

动力输出对比比亚迪唐DM胜

由于比亚迪的“P0+P3+P4”构型可以让每一个电机都发挥最大效用，同时燃油发动没有采用偏重经济性，但牺牲动力的阿特金森循环方式，保留了性能优势。全新唐DM能把破百时间控制在4.5秒（最快4.3秒）以内，而普锐斯插混破百则要等到11.1秒。

电池、续航、油耗对比电池续航唐DM胜/油耗普锐斯更低

插电式混合动力系统的一个重要功能就是通过充电桩充电进行纯电续航补充。在电池容量、纯电续航方面唐DM更强，但混动工况油耗方面，普锐斯表现更加优异。

马拉车市总结，在各具优劣势的构型原理差异方面，很难分出孰强孰弱，各自代表的理念不同；而动力输出方面，比亚迪唐DM以4.5秒破百对普锐斯的11.1秒来看，无疑比亚迪更为优秀；电池容量、纯电续航更为出色的比亚迪占据了实用性，而油耗更低的普锐斯更加注重燃油经济性。

总的对比看下来，在插电混动领域，似乎销量并不能说明一切。我们也不用妄自菲薄地认为中国品牌由于起步晚就一定落后于日系品牌。并没有哪一品牌能够对其他品牌全方位的拉开差距。我们或许可以相信，假如未来插混成为主流趋势，咱们的中国品牌也有不小的吸引力，或将成为我国乃至于全球用户的一个不错之选。