细心的车主发现，现在很多车型的车顶，已经没有了两条黑黑的密封胶条，特别以大众车型居多，不明白的人又开始吐槽大众简配了！其实懂的人都知道，大众这次真的有点冤，且听我慢慢讲！

车顶密封条有三个作用，一个是密封防雨，一个遮丑，焊点有痕迹，还有一个是导流。

1996 年开始，德国大众首先将激光焊接技术应用于车顶与侧围外板的连接，减小了焊缝的宽度、热影响区，增强了车身强度，增加了焊缝密封性；激光焊接既可以保持机械强度，也没有较大的焊接痕迹，密封性还好，可以不用密封条。这也代表了汽车制造业的技术进步。

不同车出于成本考虑，生产厂家会采用不同的顶板和两边框架焊接方式，有点焊连接， 均匀分布的焊点可以保证连接强度，但不能完全密封，所以需要密封条；目前的大部分日系车和韩系车的车顶都还是使用传统的点焊焊接方式，所以就要使用黑色的密封条了。

成本有何不同？

其实不仅是大众车系，大部分的德系从，还有标致和雪铁龙的大部分车型也都是使用借光焊接技术的车顶，在自主品牌中，上汽旗下的荣威i6和名爵6车型也是使用激光焊接车顶。

在成本上，激光焊接技术的成本要高于普通的点焊焊接技术，因此记得当年的四眼POLO仔宣传的时候就曾经拿激光焊接技术做卖点。目前的大众车型基本都是使用激光焊接车顶了，POLO这个价位的也是激光焊接，所以在大众的车型上基本看不到车顶密封条。

强度有很大差异吗？

虽然激光钎焊确实比电阻点焊高级，比如它的控制工艺要比电阻点焊难得多，但这还没到贬低电阻点焊作用的程度。激光钎焊虽然能提高焊缝的美观性但对车顶盖的强度并没有特别大的帮助（这一块本来就对强度要求不高），它只不过是实现了车顶盖和顶梁之间更为严密的焊接。

而且因为原理的复杂性，控制起来很麻烦，这导致激光钎焊焊缝容易存现隐伤（微气孔），在防漏雨方面它也不一定要比传统的点焊+密封条工艺优秀。

其实现在日系车也采用了很多独有技术，比如这台雷克萨斯NX的车身就才用了多种加强车身强度的焊接工艺，所以，不能因为大众车系采用了激光钎焊的车顶，就武断认为它一定强度高过点焊工艺。

总结：

大众这一次的确没简配，两条橡胶密封条也不是简配的结果，很高兴看到世界先进的制造工艺都在神州大地上铺开，希望众多国产车也不要光顾着搞一些面子上的事，增强车体强度，从用几块镀锌钢板开始吧，几年就锈穿孔的国产车真心爱不起啊！