前一阵，有个朋友向我咨询新能源纯电动汽车如何挑选的问题，这个问题是这样的："10-15 万预算选哪个好？"。面对这样一个选车情况下的 "千古难题" 我分别对续航里程、车型级别、性价比、三电技术、安全性等等，进行了逐一的解答。而这位朋友最终提了荣威 Ei5，给我的理由是 "我媳妇儿觉得好看。"

看来，对于消费者而言，在很多情况下，车好看基本上就成功了一半。

那么对于这篇文章的主角——荣威光之翼 MARVEL X 而言，"好看" 基本上大家都会认同，而成功的另一半 "好开" 呢？终于，在我第五次（北京车展、设计解读、环青海湖挑战赛、静态体验及本次的动态试驾）见到这款车的时候它给了我答案。

新车速读：

综合工况续航里程 403km（后驱版车型）；

克莱因蓝车身颜色；

19.4 英寸中控巨屏；

AR 增强现实全液晶虚拟仪表；

AI Pilot 智能驾驶辅助系统；

电池组容量 52.5kWh；

百公里平均耗电量 14.2kWh；

最大综合功率 222kW、最大综合扭矩 665N · m（四驱版车型）；

0-100km/h 加速时间 4.8s（四驱版车型）；

40 分钟充电 80%；

高效智能热泵空调；

0.29 同级最低风阻。

由于此前已经对其进行过静态体验，所以本篇文章主要对荣威光之翼 MARVEL X 的驾乘体检进行介绍，如想了解更多车型信息请点击《你这么干让那些造车新势力们怎么玩？实拍图解荣威光之翼 MARVEL X》

对于这款车的外观和内饰下面仅进行简单的回顾。

外观设计简介

荣威光之翼 MARVEL X 首次提出了 " 情感设计 " 观念，整体造型优雅自信和动感，充满了未来科技感，下溜式的后背、宽扁车身等设计，展现出跑车 SUV 的姿态。该车长宽高分别为 4678*1919*1618mm，轴距为 2800mm，定位于中型 SUV。

前脸镶嵌了 166 颗 LED 光源，长 1.2 米的 U 型光弧包裹展翼格栅，给予荣威光之翼 MARVEL X 黑夜中的高辨识度；箭翎大灯采用全 LED 光源，还可自动切换远近光；光栅尾灯配合柔光电镀、多重注塑等复杂工艺；荣威光之翼 MARVEL X 的隐藏式门把手在降低风阻的同时，还兼顾了科技感，车主接近车辆时能自动弹开。

荣威光之翼 MARVEL X 保留了概念车的克莱因蓝。这种斩获 "2017 年度中国汽车色彩奖 " 的颜色融合了现代审美的流光渐变，在光下呈现亦蓝亦紫的色彩，悦目亮眼。除克莱因蓝外，还有银叶金、珠光黑、宝石红、珠光白多种车身颜色可供用户选择。

内饰设计简介

荣威光之翼 MARVEL X 采用了 " 腾跃式 " 中控布局、19.4 英寸超大屏、平底双幅式向盘、全景天窗等设计和配置。独有的 19.4 英寸中控超大屏，悬浮在中控中央，该大屏能实现 1200*1600 高分辨率。它还可以和 12.3 英寸 AR 全液晶虚拟仪表互动，驾驶员不用转头便能将了解车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息。

荣威光之翼 MARVEL X 的座椅由德国 Bader 打孔 Nappa 真皮包覆，该座椅还有意大利进口 Alcantara 面料可供选配。座椅质感较为柔软，贴合人体曲线，长时间乘坐仍保持舒适。同时，座椅具备加热、记忆和电动调节功能。

下面是本文重点，分享给大家我对于荣威光之翼 MARVEL X 的一些驾乘体验。

出发前记录：

表显续航里程：380km（当前电量 94%）；

总里程：598km；

出发时间：8:50am；

小计里程、平均速度、平均电耗清零。

本次测试车辆状态：

测试车型为荣威光之翼 MARVEL X 两驱 Premium 顶配版 ( 试装车）；

空调全程开启，AC 打开，温度设定为 20 摄氏度（室外温度 31 摄氏度），风量为自动并采用智能扫风功能，空气循环方式为外循环；

驾驶模式全程使用标准模式，动能回收为 2 档；

承载共四个成年男性（平均体重约 85kg）及随身行李（双肩背包四个），车窗全程关闭，灯光为自动，蓝牙音乐开启；

本次测试路程：

全程共 140km 左右；

由湖州（太湖西南岸）去往上海安亭汽车博物馆，途径三个服务区简单休整；

道路约由 10% 市区 +10% 村镇道路 +80% 高速路段组成；

由于厂家并没有给我一辆满电的试驾车，因此本次的续航结果仅供参考。此外，为模拟用户日常用车，我并没有一点省着开，全程正常驾驶。

初上手时，这款车给我的感觉基本上符合这个 30 万以上车型应有的水准。方向盘手感较为柔和，没有很多电动汽车那种轻的发飘的感觉；加速踏板及制动踏板的力度、行程也调校的适中，车辆不会有那种轻踩加速踏板往前冲或轻踩制动踏板点头的情况；作为 SUV 车型，荣威光之翼 MARVEL X 没有那种特别高头大马的感觉，虽然引擎盖较为修长，不过并没有影响视野。

后驱版车型的动力参数目前尚未公布，官方仅公布了四驱版车型的动力参数：最大综合功率 222kW、最大综合扭矩 665N · m、0-100km/h 加速时间 4.8s。不过我猜测，后驱版才是今后的主销车型。

加速感方面，由于此次驾驶的车型是双电机后驱版车型，因此并不能实现 4 秒多破百，不过从主观加速感受来说与 2.0T 燃油发动机相似。在基本满载的情况下，将驾驶模式调整到运动，起步时加速踏板踩到底，可以获得相当不错的推背感，并且乘客会有些许的眩晕感。从 0-110km/h 这之间的加速较为有力，再往上就会有些许乏力了，所以在日常驾驶不超速的情况下，荣威光之翼 MARVEL X 基本可以说是想超谁超谁。另外，在加速至 96km/h 左右这个时速时，车会有一丝顿挫感，纯电动汽车为什么会有顿挫感呢？难道是换挡？这里我先卖个关子，在下文为大家解答。

在操控方面，荣威光之翼 MARVEL X 的双幅式平底真皮打孔方向盘给了我不错的主观驾驶感受。方向盘的直径较小设计灵感来自于跑车，不论怎么打方向都可以轻松而敏捷的完成。此外，该车虽然是 SUV 车型，不过由于低趴的整体造型和 50:50 的车身配重，使它在高速过弯时可以给我不错的信心，车身侧倾不大。而得益于后置后驱的动力布局，也给了这个大家伙不错的灵活性和较小的转弯半径，不过可惜的是，因为没有合适的场地，没有机会试试它能不能漂移。

在舒适度上，荣威光之翼 MARVEL X 的底盘调校团队来自德国某豪车品牌，前后悬架均为铝合金材质。在高速行驶、急速过弯或者突遇颠簸时，该车悬挂系统能以稳定、扎实且精准的表现保持车辆平稳前行，实现出色的车身控制，提高驾乘舒适性。此外，该车的 NVH 做的也较为出色，除了在运动模式下的急加速，基本听不到任何的电流声，风燥及路燥抑制也均处于豪华品牌水准。

荣威光之翼 MARVEL X 共有三种驾驶模式，即经济模式、正常模式和运动模式，并具有三种能量回收力度档位可调。在经济模式下，动力输出会有明显的受限，加速踏板不再灵敏，空调效果也会降低，但是可以提供更长的续航里程；在正常模式下，车辆的一切都比较正常，没有什么可说的，续航里程处于中上等；而在运动模式下，加速踏板更灵敏，动力输出更暴力，相应的续航里程也会有所降低。在能量回收方面，三档为最强，适合城市拥堵路况；二档适中，适合城市畅通路况；一档最弱，适合高速路况。

荣威光之翼 MARVEL X 首次搭载了 AR 增强实景导航功能，通过前风挡后方的摄像头将行车画面导入液晶显示屏中（中控大屏、仪表盘均可显示），并加入虚拟导航箭头指示。这项配置具有十足的未来科技感，不过就我个人的驾驶习惯来说，可能 HUD 抬头显示功能我更喜欢，这个还需要低头看。

安全性方面，荣威光之翼 MARVEL X 具有 LDP 车道偏离干预、AEB 自动紧急刹车、FCW 前向碰撞报警、LDW 车道偏离警报、SAS 智能车速辅助、IHC 智能远近光切换、BSD 后视镜盲区监测、LCA 变道辅助功能、RCTA 倒车后方盲区监测、DOW 开门警示等多达十项的配置。

在这次测试过程中，由于大部分为高速路段，因此自适应巡航功能、车道偏离预警 + 保持功能、主动刹车功能及盲区监测功能都有不错的体验。自适应巡航功能支持 0-150km/h 的各种时速，可以说满足了不超速情况下的所有范围，并配合主动刹车功能，让加速、减速无需人工干预。车道偏离预警 + 保持功能，虽说不能完全解放双手，但是驾驶员不用再紧紧握住方向盘，长途驾驶的疲劳度将会有所降低。

关于此前提到的顿挫感，我特地询问了荣威的工程师，他告诉我荣威光之翼 MARVEL X 与市面上的绝大部分纯电动汽车的单级减速器不同，它配有两档减速器。说实话，我也是第一次开两档减速器的纯电动汽车。它的结构是这样的，在后桥的 85kW 大电机上依旧采用单级减速器，而在 52kW 的小电机上采用两档减速器。它的工作原理大概是这样，为了提高续航的经济性，在平顺驾驶时，两个电机都在 2 档上运转，而急加速的情况下，小电机为了提高扭矩会进行降档，这也就是我上文中提到的顿挫感了。

途径收费站时显示的车辆整体重量为 2.2 吨，这时车上坐了 4 个成年男性，不过这个收费站的磅也不一定准。

达到位于上海安亭汽车博物馆的目的地，此时车机显示行驶时间 2 小时 11 分，行驶里程 134.4km，平均速度 65km/h，平均电耗 20.1kWh/100km，电量剩余 45%，续航里程剩余 194km。

下面简单计算一下，出发时电量剩余 94%，续航里程剩余 380km，行驶 134.4km 后，电量剩余 45%，续航里程剩余 194km。

用这样一个算式可以得出：（380km-194km）/134.4km ≈ 1.38；

也就是在基本满载、大部分高速、不省着开的情况下，荣威光之翼 MARVEL X 每行驶 1km，实际续航减少 1.38km。

此外，小编我用某款手机 APP 也进行了一次行程记录，信息与车机显示的有所出入（手机 APP 停车时不计算，因此行驶时间较短、均速较高）。通过记录来看，荣威光之翼 MARVEL X 后驱版车型 0-60km/h 加速时间在 3 秒左右，0-100km/h 加速时间在 7 秒左右，动力可以说绝对够用了。

总结：

经过这次简短的测试，荣威光之翼 MARVEL X 基本在小编心中种草了，要不是囊中羞涩，小编我还真打算订一台。说到这里，据悉，该车将在 8 月 30 日公布价格，目前已经有超过 6000 个订单了。好看、好开还有一点好玩的荣威光之翼 MARVEL X，可以说是传统车企在新能源领域的一次大胆尝试，不过就目前来看，这个尝试还是值得肯定的。

作者：赵迪安