发文之前先声明一句，写这文章绝对不是想乘着热点给滴滴落井下石之类的。只是想说说日本人对打车这事儿跟咱的不同思维。也不觉得他们那套有多好，各有各的活法而已。

第一次去日本时跟的是旅游团。当时导游就告诫我们在日本轻易别打出租车，因为实在太贵了。在日本，出租车起步价按地区有所不同，但大约都得七八百日元，折合人民币三四十块钱左右。以后每公里都几百几百日元的往上跳，一般一趟中程路途没个一两百块人民币那不下来。如果你想打车从东京的机场坐到市中心，那么恭喜你，这一趟坐下来花的钱很可能比机票钱还贵。

这样说来，价格便宜的滴滴在日本应该很有发展空间才对。但邪门的是，滴滴进日本的谈判搞了几年，就是打不进日本市场，不仅日本出租车行业联合抵制，日本消费者似乎也不感冒。身边好多在日本留学生活的朋友，也都觉得滴滴进来准亏。

这其中的原因，直到我亲身打过一次日本出租车之后才理解为什么，2016年，我在仙台的青叶山上瞎逛，把自己撂到了一个没公共交通的地方，天色已晚，山上冷的贼快，迎面鬼使神差地来了一辆出租，于是一咬牙一跺脚奢侈了一把。

那趟旅程大概花了我一百多块钱（人民币）吧。但我至今没觉得心疼。因为实在太开眼了，日本出租车的豪华整洁且不说，最让我感到新奇的是那位老司机，目测至少得有六七十岁了。但给你感觉就跟某个豪门里当差的老管家一样热心周到，而你在这短短的几十分钟里就是这家豪门的主人，因为服务态度实在太好了。当然，大多数日本人都很拘谨内向，司机对你的热情更多是出于职业式的。如果你习惯了北京打车，听司机师傅神侃一路国际形势，那肯定是没有的。日本司机只会顺着你说，讲讲当地风土人情、拍马屁说你日语真好之类的，好似半个导游。

车下了半山腰时，车载收音机突然放了个跟中国相关的有点负面的新闻。那位老先生突然问我是哪国人，我说是中国人后，老人家跟我礼貌的聊天依旧，只是在不易察觉间，默默转了个台。

临到下车，司机老先生熟练地下车替我开门，又从后备箱替我拿出行李，感谢惠顾之类的寒暄了半天才走。给人的感觉好像他一点都不急着去拉下一单。

事实上也确实如此，日本出租车司机是没有给公司交份子钱这一说的，相反，公司还要给司机发固定工资。每月大概折合人民币两三万左右，大约相当于日本一个应届大学生的收入，当然，奖金是按接客量多少来算的。但有了这笔固定工资做底，大多数日本出租车司机都会以保障对每一位乘客的服务质量为第一位，而不是片面追求多接客——因为他们知道保障服务质量是下个月还能拿到这笔固定工资的前提。在日本想当出租车司机，考察是很严格的，一旦被开除，几乎没有换一家重做的可能。

另外，日本出租车司机基本是干一天活休一天的，以保障不会出现疲劳驾驶。那种为了多挣钱加班的现象，不仅公司不允许，出租司机本人好像也没这个动力，因为他们已经挣得够多了。

行文至此你可能会惊奇，日本出租车司机这挣得比我们这些打车还多啊。是的，这也是我感觉中日服务业差别最大的一点，别看日本几乎所有服务业从业者上班时给你提供的都是无微不至的“仆式服务”，但实际上他们大多数都是中产阶层。在日本，有90%的人口自认为是中产。他们上班时尽心周到的伺候别人，下班后享受别人同样周到、体贴的服务。这是一个发达国家应有的正循环。

与之相对，看看咱中国的出租车师傅们，虽然经常闹个拒载、多拉客之类的新闻，似乎架子挺大，但你要体谅他们，这些人多数是生活在我们这个社会中下层，每天被各种生活重压搞得焦头烂额。你跟他们多聊几句，就会发现他们每天一睁眼都要被份子钱、房租、子女上学、老人治病等等压力压得喘不过气来。所以什么超速、拒载、疲劳驾驶其实都是被逼无奈。而他们的一言一行，也时刻将这种压力、焦躁和戾气传染给了你。其实中国哪一个服务行业不是如此呢？

这也是为什么滴滴前几年能迅速打败各地出租车成为小资们出门首选的原因之一——小资们一度天真的以为，跑滴滴打车的人会跟优步在美国的主体用户一样，是一群业余挣外快的中产。

但事实证明，中国其实没有那么多中产，跑滴滴打车的司机也不乏被重压挤到生活边缘的人，若非如此，又怎会经常冒出铤而走险之徒。

这里多说一句，有关日本没有打车APP的观念是错误的，日本有一条自己的叫车服务系统，那就是日本几大出租车公司共同开发了“全国出租车”软件。我试过，挺好用。在日本人看来，也许这样做才是正常现象——打车软件就应该让出租车行业自己去搞，因为他们专业嘛，让一帮原本外行的人搞什么“跨界打劫”，仗着资本驱动最后竟然击败了内行，难道不是咄咄怪事和业界的耻辱么？

“最烦你们这帮打劫的，一点技术含量没有”——黎叔