高富帅—GLC300再体验

一年多前曾有机会体验了两天GLC300，由于时间有限，试驾后的感受并不算深刻，近期有幸开了一周时间，里程近500公里，在此重新聊聊体会。

首先谈谈车型定位，GLC所处的豪华品牌中型SUV市场可谓是群雄逐鹿、八仙过海，刚刚完成国产换代的宝马X3、实现加长国产的奥迪Q5L和传言同堂销售的上一代Q5、月销量稳如狗的凯迪拉克XT5、上市没一年就优惠十几个点的沃尔沃XC60、火速国产上市且没满三个月已经优惠5万以上的英菲尼迪QX50、最低配已经裸车27万的路虎发现神行、7折豹捷豹F-PACE、尺寸小半圈的林肯MKC、绝对买不到标配的保时捷Macan、水土不服的阿尔法罗密欧Stelvio、不温不火的雷克萨斯NX、以及今年底明年初就能国产上市的讴歌RDX，都是这个级别的选手。可以预期在未来的至少5到10年内这一级别都是各豪华品牌最重视的细分市场之一，奔驰的纯电动品牌EQ的第一款车型EQC正是脱胎于GLC即将加入战场。当然，就销量而言，现阶段第一梯队还是MBA的天下，有几位更是逃脱不了陪玩儿的命运。

GLC作为老大哥GLK的继任车型，就市场表现而言无疑是成功的，当年GLK凭借沿袭自G级硬朗的造型以及电影《非诚勿扰》的广告效应着实火了一把，但方正的外观毕竟不符合主流审美，加上捉襟见肘的空间表现，销量始终难以挑战Q5的霸主地位。自2015年底上市以来，GLC的出现改变了豪华中型SUV细分市场的格局，加价提车的场面更是复制了Q5上市初期的神话，在X3尚未正式投入战斗之前稳固了市场地位，一时间成了经销商的香饽饽，而今国产X3已经上市、Q5L蓄势待发，GLC的销量必将受到冲击，这不禁让人对其产品力能否持续支撑销量产生兴趣。

此次试驾的车型为2016款的GLC300动感型，属于全车系中销售的主力车型之一，配置与2018款相对差异较小，具备一定的参考意义。

1.静态篇

(1)外观

试驾车是2016款，所以前脸的下进气格栅还是“香肠嘴”造型，之后的年款都换成了运动套件，颜值提升不少。

图为此前试驾的2016款300豪华型，同为“香肠嘴”

即将上市的GLC L整车长度加长104mm，其中100mm用于加长轴距（达到2973mm），因此后门长度会被拉长，是否会影响侧面线条的协调性拭目以待，当然如果不喜欢加长仍然可以选择标轴。有个槽点是侧方的踏板，比较多余容易在上下车时蹭到小腿，个人认为唯一的作用是当作车身防擦条。2018款300动感型的配置差别之一就是轮圈由235/55 R19升级为255/45 R20，视觉效果更好。

(2)内饰

GLC基本延续了颇受好评的C级设计，仅有细微差别，中控台多处使用ARTICO皮革包裹，在豪华氛围的营造上可以称为同级标杆。不足是用料和做工仍有提升空间，车辆经过坑洼路面时，会从中控木纹饰板处传出轻微异响；将近20000公里的车仍有一定的新车味道。

豪华感让人满意，豪华型多出了座椅通风和小柏林

(3)空间及乘坐

GLC的整体空间表现不错，前排唯一的问题是驾驶位腿部侧向空间不够大，右腿会顶到中控台侧面，好在中控部分也有皮革包裹；后排在我前座的驾驶坐姿下有两拳腿部空间（加长后会更加充裕），加上全景天窗头部空间也有一定的延伸感，横向空间得益于1898mm的车宽在安装有儿童座椅的情况下仍然可容纳两位成年人短途乘坐。座椅软硬适中，前排配有腿托，支撑性和包裹性均尚可，头枕需要着重表扬，一样是C级同款，柔软舒适并且可以调节夹紧幅度。

(4)配置

动感型配置较为丰富，个人认为再选配无钥匙进入就够了，如果对音质有追求可以选配小柏林，注重主动安全可以选配带全速域跟车功能的DISTRONICPLUS（国产GLC配备的是不带转向辅助的20P系统，带主动转向的23P系统需要双目摄像头支持）；在此要再次表扬一下奔驰的全景影像系统，画面清晰流畅拼接效果自然畸变控制优秀，绝对业内翘楚，遗憾的还是雷达提示声音较晚，不过可以后期通过刷声光同步解决。

配图中的8寸大屏为300豪华型，不过效果是一样的

2.动态篇

(1)动力与传动

300配备一台高功率的M274，坊间有一种说法是这台高功率发动机必须使用98号汽油才能发挥出245匹马力的最大动力，就个人体会而言相同的油门踏板开度绝对比我开过的C260L（M274标准功率）要猛，动力储备非常充沛。不过发动机的启停系统有两个小问题：其一是起机时抖动较大和C级一样，不如自家的V260/L；另外就是停机的时机较难通过刹车踏板控制，这点也和C级一样，不如MFA平台的车型（或许和变速箱结构不同有关）。变速箱表现符合预期，绵密的齿比确保了换挡过程整体平顺且换档速度较快，但2、3、4档间在某些情况下仍存在可以明显感知的顿挫感；变速箱整体调教更加注重经济性，舒适模式下发动机转速一般不会超过2000转，在105公里以上时会自动挂入9档（经实测95公里以上即可通过拨片手动挂入9档），100公里时转速仅为1400转，确实有节油的效果，另外变速箱有时会以2档起步同样有节油的考虑；方向盘拨片提升了驾驶乐趣，并且在仪表盘中显示升档提示，非常适合跑山路；遗憾是一档齿比的设定不够大，发动机制动效果不明显。

停机状态下的2档起步

刹车踏板的前段制动力度较轻，需要踩到中后段才有较强的制动力输出，脚感不够线性需要驾驶者一定的适应时间。车辆提供5种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、运动＋和自定义。经济模式油门响应最慢，基本是上一代奔驰车型的感觉，不紧不慢优雅从容，但似乎是减配了空档滑行的功能（待进一步确认，进口的CLA车型具有该功能）；舒适模式兼顾了节能与运动，油门响应速度比经济模式快，尤其重踩时变速箱还是会迅速地做出降档动作拉高转速，最适合日常使用；运动模式会将转速保持在3000转左右待命，保证动力随叫随到；而运动＋模式则会进一步拉高转速并自动关闭启停功能，确保及时响应动力需求。

CLA在经济模式下的空档滑行状态

(2)转向与底盘

转向整体调教偏轻，特别是得益于可变转向比的加持，低速大角度转向或调头都非常轻松，适合女士操作；问题在于指向不够精准，有些许奔驰上代车型抹黄油的手感，另外方向盘回正力矩偏大且不够线性，大角度打方向有较劲的感觉。底盘侧向支撑性非常好，中低速过弯时（时速低于70公里）几乎没有侧倾，能够感觉到四条车胎牢牢抓住地面，传递给驾驶者很强的信心；避震虽然可以根据路面情况自主调节软硬，但整体还是偏硬朗的风格，好在处理弹跳总体比较干脆，余震较少；问题在于某些不平整路面会带来尾部的横向摆动，一定程度上降低了舒适度和高级感，或许2018款换装宽胎后可以有所缓解，有待后续进一步测试。

(3)油耗与隔音

以GLC所处级别的平均重量、动力、风阻系数而言，油耗表现比较正常，以下贴出行车电脑数据，读者可自行判断。

隔音效果总体不错，尤其是对发动机噪音的隔绝，一定程度上缓解了四缸的“廉价感”，风噪的抑制也可圈可点，但跑高速时低压续跑胎带来的路噪就比较明显了。

3.总结

相对于前任车型GLK300而言，GLC300牺牲了6缸机的平顺性换来了更强的动力、油耗表现，并且弥补了空间方面的劣势，能够取得目前的市场份额还是令人信服的，属于名副其实的“高富帅”，希望在中期改款时除了引进新动力系统、灯光、液晶仪表、中控大屏等方面可以进一步改善缺点日臻完善。

C级中期改款车型箭在弦上，GLC级也指日可待，或许会和加长版本同步推出。GLC L上市后有两大看点，一是在奥迪新一代车型只有加长版本、宝马新一代车型只有标轴版本的情况下，整个车系到底能够抢占多少市场份额；二是如何处理和老大哥GLE的关系（加长后的轴距已超过现款GLE），尤其在美国进口汽车关税不断提升的背景之下。

祝愿销量可以一直像灯眉这样美