空气动力学这门学问在不同领域发挥着不同的作用，在交通出行方面，我们认为车辆的空气动力学更为考究。毕竟船舶在行驶时主要面对的是水面的阻力，而飞机在飞行时更多考量的是空气方面的阻力，但汽车面临的除了空气方面的阻力，还有不同路面的阻力因素。这也是我们为何能看到各式各样的汽车，而飞机、船舶的样式不尽相同的原因。

当车辆高速行驶时（120km/h），面临最大的阻力来自风，近75%的动力都用于对抗空气阻力。领克03最为领克品牌的首款紧凑轿车，我们在它的身上看到了更多富有新意的空气动力学设计，我们带大家看看这些设计能给我们的日常驾驶带来哪方面的帮助？

领克03的车辆风阻系数达到了同级别领先的Cd0.27，要知道同级别的大多数对手都在Cd0.30以上的水平。更低的风阻系数带来的好处便是，在高速巡航时，领克03能拥有更加优异的燃油经济性和风噪控制。除此之外，风阻系数的降低对车辆的动力响应和车身行驶平稳性都拥有着积极的帮助。

那领克03是通过什么方法来实现风阻系数的降低？

领克03在外观上使用了家族化的都市对立美学设计，但在细节之处我们看到了更多空气动力学与个性化融合的设计。分体式前脸的底部增添了导流板的设计，有效疏导了气体流动的方向，车头撞风处采用了更圆润低矮的设计，引导气流从车身上方流过，降低了车辆的风阻系数。当然，细节之处的点缀也让领克03的前脸变得更富有运动气息。

来到车身的侧面，风刃式前保气帘在降低03风阻的同时，保持了03特有的攻击性。引导气流紧贴车轮轮辋外侧，形成“气帘”，封锁轮腔污染，有效避免车身污染。车身底部的侧裙设计不仅为了增添外观的运动范，更有效地阻挡横风进入车底，后部外凸的造型设计避免了气流进入后轮，进一步降低风阻。

除此之外，尾部的空气动力学设计同样是非常重要。领克03在尾部设置了尾翼，4.7度上翘的压尾能给领克03带来最高11kg的下压力，在高速行驶的时大大增添了车辆尾的稳定性。分流棱线的尾灯设计则有效避免车尾乱流卷入车身后部，并通过棱线将其流和污物分离到车尾两以外。综合上方的车身空气动力学设计，使得领克03拥有一个功能性与运动化风格完美兼得的外形设计。

为了达到更好的空气动力学水平，领克03还兼顾了底盘方面的优化设计。领克03通过多道棱线，整流进入车底的气流，防止紊流对车辆稳定性造成影响；减少介于车身和地面之间的狭小区域内的涡流和空气阻力，使空气流动更顺畅，减少车身上升力，使车辆很好的吸附在地面，提供更好的抓地力；多处开孔设计精准散热，并降低底部噪音。

在多方面设计的配合下，领克03拥有了一个同级别领先的空气动力水平。这给领克03未来车主带来更多的益处，除了外观上显而易见的运动氛围，还有更经济的油耗表现和更稳定的驾驶操控感！由此可见，车辆空气动力学对于静态或动态都有着积极一面的帮助。