很多年前就试驾过宝马 5GT，车是好车，但那副钟楼怪人一样的车身造型实在没法赢得嗝嗝的好感。现在，它的继任者 6GT 来了，尽管依旧走的是宝马自己诠释的 Gran Turismo 风格，但这次它不仅变得顺眼，我甚至愿意用好看来形容它了。那么，这次究竟是它变了，还是我变了？

外观上，我更倾向于是 6GT 的妥协。

它的前辈，独创了宝马式的 Gran Turismo 风格，而别人家的 GT 是什么样子如果你不了解，可以去看看譬如保时捷的 panamera。相比之下，宝马的 5GT 虽然有着轿车的车头，但中后段车身却更接近于一辆 SUV，这让它看起来笨重，而且前低后高的造型像个驼背。

6GT 的跨界则显得保守多了。总体来说，它更像是新一代 5 系轿车的掀背旅行版，整个车头部分 6GT 和新 5 系如出一辙，但 A 柱支撑起一个比轿车更高的车顶，但也仅仅只是略高。A 柱即是全车的最高点，之后便是一条倾斜向下的车顶线条直至尾灯，虽然车身依旧是高的，但车尾造型被成功的削薄了，再也不是钟楼怪人的模样。

所以现在的 6GT 尽管有着独特的车身造型，但无论从哪个角度看都算得上协调匀称，相信无论是轿车爱好者或者是 SUV 的拥趸们，都能从 6GT 身上找出适合自己口味的美感。

全 LED 大灯什么的过于稀疏平常嗝嗝也不想多说，但宝马还是为 6GT 锦上添花的增加了一项拉风的装备，那就是主动式后扰流板：当车速超过 110 公里 / 小时，小尾翼会自动伸出，而车速低于 70 公里 / 小时时便自动收回，虽然对于一辆这么大吨位重心又不低的大家伙来说，很难想象这个扰流板作用能有几何，但科技感确实爆棚啊！

进入 6GT 车内，空间表现让人豁然开朗，它的轴距为 3070 毫米，与 7 系标准轴距车型完全一致，加上比起轿车挑高的车顶，为驾驶者和后排乘客提供了相当宽敞的车内空间。

6GT 的多功能性也是一绝：每个车门内侧的储物空间都可容纳一个 1 升装水瓶；前后排的扶手箱内都设计有两个杯托；行李厢常态容积 610 升，是宝马轿车中最大的；即使所有座椅都有人乘坐，仍可装载四套高尔夫球袋或十箱瓶装水。另外，电控的一体式尾门、与行李厢底板平齐的尾箱门槛，这些细节都充分考虑了长途出行的需求。

6GT 的车机智能程度也让人眼前一亮，比如它的自然语音控制系统据说能识别方言，而 Touchscreen 触屏则基本达到智能手机的体验水平，反应跟逻辑都无可挑剔。它甚至配备了手势控制，操作起来非常炫酷。

嗝嗝此次试驾的是 630i GT 车型，作为车系的入门产品，这台车搭载的是一台 2.0T 发动机，而车标里没有出现 xDrive 字样，也意味着它并没有搭载四驱系统。那么这台入门配置的 6GT 是否还配得上 Gran Turismo（伟大的旅行）的名头？答案是肯定的，发动机配合 8 速自动变速器，动力的发挥流畅舒展，在日常驾驶模式下就和大排量发动机一样有底气，而就绝对性能来说，它也没让人失望，6.3 秒的百公里加速时间已可秒杀马路上的大多数车子了。

虽然高车身会给人高重心的感觉，但 6GT 轻量化的车身和精密的悬挂系统却能够实现一流的抗侧倾能力，尤其是在运动模式下，标配的空气悬挂刚性调至最强时，这个轴距 3070mm 的大家伙却如同一辆中级轿车一般灵巧听话，一点也不觉得大。

6GT 粗壮而不失矫健的外观下，蕴藏着步履轻盈的内心。它想告诉你，只要有一颗不甘平凡的心，即便只是出门买菜也会变得像一场伟大的旅行。