不管是政策的导向还是对环保的呼声，都让新能源车进入了高速发展时期。市面上的电动车自然也是越来越多。超过400公里的长续航纯电动车不少，但续航超过400公里又很注重豪华质感的纯电动车却没有几辆，尤其是在自主品牌这个领域。今天试驾的这款Marvel X正是给注重豪华品质，且有着长续航需求的车主所准备的。

Marvel X的外观设计源自荣威此前发布的光之翼概念车，并且概念车的绝大多数设计元素都被保留了下来。不过一些过于犀利的设计在量产后稍有弱化，整体车身的线条更柔和一些，这也是为了照顾大多数人的审美。尽管如此，与概念车相似度高达90%的Marvel X仍是台吸睛利器，前卫的造型行驶在路上很容易引来路人的注目礼。

采用溜背式设计的Marvel X在视觉效果上要比一般的SUV显得更扁平，营造出更为优雅的姿态。Marvel X的门把手采用了隐藏式设计，这样做的目的不仅是为了科技感，也是为了获得更低的风阻系数。

溜背式的设计不仅为车侧带来了更优雅的姿态，也为车尾带来了饱满的视觉效果。从前翼板一直延伸至车尾的下腰线让车尾的中部形成了一种收腰的设计，提升了尾部的肌肉感。

Marvel X的内饰所营造的豪华氛围。与以往的自主品牌拉开了不只一个档次，甚至比一些豪华品牌做的都要出色。这并不是通过简单的堆料就能形成的豪华氛围，而是在于对设计的理解以及细节的雕琢。当然，Marvel X在用料上也十分奢华，在车内成员随手能触及到的地方Marvel X都采用了Nappa真皮和Alcantara面料。

由于电动机处于后备厢的下方，所以在前机舱盖下方有一个容积非常可观的储物空间，放下一个20寸的登机箱和一个背包不成问题。受限于溜背造型的缘故，Marvel X的后排头部空间表现的没有像前排空间那么出色，个儿高点的人坐进后排会稍微有些顶头。

Marvel X在动力层面提供了两个版本，分别是双电机后驱和三电机四驱。三电机版本最大综合功率222kW，最大扭矩650N·m。双电机后驱版本的最大功率则是137kW，最大扭矩450N·m。两个版本的动力参数相差比较大，加速时间也相去甚远。三电机四驱版本的百公里加速时间为4.8秒，而双电机后驱版本的百公里加速时间仅为7.8秒。

由于我们试驾的车辆还只是工程样车状态，所以底盘的表现会有些牵强。这个牵强主要体现在经过减速带等较大颠簸时，底盘表现的有些发散，有些破坏了豪华的氛围。细小的颠簸如地面上的接缝，Marvel X处理的也不够彻底，会有些轻微的震动传递到车舱内。但这只是工程样车状态下，相信在上市后的量产车中，这些问题都能得到解决。

总结：从Marvel X上能很明显的看到荣威迈向高端的决心，并且这个决心不只是停留在表面上，而是真正落到实处，落到细节上。自诩高端的自主品牌车不少，但往往只是把面子功夫做足了，细节却禁不起推敲。而Marvel X却是从内到外的将豪华理解透彻，这其中不仅包括外观内饰层面，行驶层面的细节同样注重豪华调性的营造。（图/文/摄 网通社 喻鑫）